7月底，福特、本田、大眾集團、寶馬四大車企與加州政府達成協(xié)議，承諾在未來七年內(nèi)提高新車燃油經(jīng)濟性，減少排放，美國總統(tǒng)川普為此在推特上發(fā)文表達了強烈不滿。

奧巴馬政府時代對汽車行業(yè)制定的排放標準十分嚴格，汽車公司曾寄希望于川普政府松綁。然而，現(xiàn)在他們卻集體忽略川普的“好意”，仍然堅持加州政府的嚴格標準。

按照協(xié)議，到2026年，福特、本田、大眾集團、寶馬四家企業(yè)將在美國全國范圍內(nèi)使其車輛平均燃油經(jīng)濟性接近50 MPG，這與奧巴馬時代的美國環(huán)境保護署EPA提出的清潔汽車計劃（平均油耗57MPG，約為百公里4.7L）大致相符，而這正是川普政府執(zhí)政以來努力要撤銷的法案。

據(jù)《紐約時報》報道，戴姆勒集團已計劃加入上述車企的隊伍，未來幾年內(nèi)都將遵守加州排放法案的規(guī)定。川普政府極為不滿，白宮為此還特意請了豐田、菲亞特等企業(yè)負責人開會，希望他們支持川普政府的排放法案。

但目前看來，支持加州政府排放標準的車企，銷量占據(jù)美國市場40%以上，而加州政府的排放法案在全美得到很多州的支持與跟隨。加州環(huán)保部門的官員也公開表示，不止一兩家車企對他們表態(tài)，將在政策相對自由時與他們簽署協(xié)議。另外，加州政府還公開敦促已經(jīng)表態(tài)的四家車企，加大推出電動汽車的力度，用以拉低各類高油耗車型的均值。

從政府到行業(yè)，都默默認可了嚴格的排放標準，這是汽車企業(yè)們“忍痛”參與的根本原因：他們看到了大趨勢不可逆。

奧巴馬政府2012年推出的清潔法案標準嚴苛，規(guī)定2025年汽車的平均油耗達到54.5 MPG，相當于百公里4.3L，而川普政府計劃制定的標準為百公里6.5L左右，這幾乎與當下的標準差不多。

加州政府是全球首先推出零排放法規(guī)的地區(qū)，也是全球推動汽車電動化的重要力量。這場州政府和聯(lián)邦政府的博弈，車企們可謂是違背自身利益，選擇站隊“環(huán)?！?，一來可見此前大眾、寶馬等的新能源戰(zhàn)略投入是實實在在的，二來，與其看到監(jiān)管政策混亂，不如快速建立共識，才是對汽車行業(yè)發(fā)展最有利的做法。

中國的車企就幸運多了，雖然說有關(guān)新能源推廣的具體手段或路徑，偶爾存在爭議，但政策方向一直明確清晰。

最近工信部回應有關(guān)制定燃油車禁售條例，稱“支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。”

雖然估計距離真正的制定退出時間表還有不短的距離，但中國的企業(yè)可以心無旁騖的走清潔化的發(fā)展是毫無疑問的。

如果中國、歐洲等重點市場堅持清潔化方向，跨國企業(yè)們也傾向于在世界范圍內(nèi)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一方向，大眾、奔弛和寶馬已經(jīng)明確了這一點，通用汽車也表了態(tài)，唯一的分歧在于，要以什么比例來推廣電動汽車，混動汽車，甚至氫燃料汽車呢？

目前，德系三雄都表明了純電優(yōu)先。

近日，外媒爆出大眾集團德國茨維考工廠的MEB平臺生產(chǎn)計劃圖。

車企都是動真格的，隨著已經(jīng)推出的戰(zhàn)略和具體投入落地，自然不可能允許政策開倒車，而隨著巨頭們達成共識，那些小玩家也很難另辟蹊徑——這某種程度上也算是汽車行業(yè)的“意識形態(tài)”壟斷吧。