2018年中國汽車銷量28年以來的首次下降，2019年7月國內新車銷售180.8萬輛，同比下滑4.3%，環(huán)比下滑12.1%。雪上加霜的是新能源汽車市場也開始同步收縮，7月銷量8萬輛，是自2017年1月兩年以來的首次下滑，因此2019年中國汽車市場負增長的總體趨勢難以改變。目前汽車流通行業(yè)都在積極探索新的銷售模式，繼汽車電商在中國漸入寒冬以后，新零售備受到業(yè)內的廣泛關注，本文將分析這種新的商業(yè)模式能否復制在零售超市行業(yè)的成功經驗。

新零售已經成為主流商業(yè)模式

新零售第一次提出是在2016年10月的阿里云棲大會上，阿里巴巴集團董事局主席馬云在演講中指出，“未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售”。由此可以看出，新零售即將成為未來電商的替代者。當前在中國的大賣場零售行業(yè)，新零售已經成為主流商業(yè)模式，互聯(lián)網巨頭阿里巴巴、騰訊、百度、京東、小米已經紛紛入局線下實體店，傳統(tǒng)的零售業(yè)大佬沃爾瑪、蘇寧也積極開發(fā)和收購電商平臺，打通線上線下邊界，為用戶提供24小時營業(yè)，3公里送貨，30分鐘到家的極致體驗。目前中國排名前十的零售巨頭大潤發(fā)、永輝超市、沃爾瑪、家樂福等全部上線手機App，開通了新零售業(yè)務。在國外，全球電商巨頭亞馬遜于2016年就開張了一家無人超市Amazon Go。

哪些車企開始用新零售賣車？

最早試水汽車新零售的企業(yè)是互聯(lián)網公司。2016年12月，阿里汽車就開始推行“線上線下全渠道”的新零售模式，與52個汽車品牌及經銷商的近萬家門店開展全渠道合作，實現(xiàn)線上購車、線下提車的交易閉環(huán)。2017年，天貓汽車在上海舉辦“汽車自動販賣機”落地發(fā)布會，推出像在自動販賣機上買可樂一樣買汽車的新零售商業(yè)模式。

目前國內主流的汽車新零售商業(yè)模式是融資租賃，典型案例包括彈個車、毛豆新車、花生好車等公司在一二線大城市瘋狂地燒錢地推門店，少數(shù)公司甚至推出以租代購汽車的零首付購車金融方案。少數(shù)造車新勢力也開始用新零售來做市場推廣，例如，2017年，威馬汽車搭建了以“智行合伙人”為核心的新零售體系，他們提出新4S模式的概念，即Space 威馬體驗館、Store 威馬用戶中心、Station 威馬之家和 Spot 威馬 E 站，吸引了大批的粉絲預付訂金訂購還未下線的新車。

傳統(tǒng)車企開始認同新零售

中國的傳統(tǒng)車企近兩年開始認同新零售，甚至包括領頭羊的合資車企上汽大眾和上汽通用也認為新零售已成為我國汽車未來發(fā)展的大趨勢之一，但是采取真正實際行動的車企還是屈指可數(shù)，例如，長安汽車于2018年在重慶時代天街商業(yè)中心開業(yè)首家新零售直營店，為顧客打造一站式汽車體驗購物平臺。奇瑞于今年7月與中國工商銀行、郵儲銀行、平安銀行、汽車之家、順豐速運、易鑫、大搜車、優(yōu)信、團車、花生好車、蘇寧汽車、懂車帝十二家平臺合作，推出首款新零售車型瑞虎7i。總之，中國的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，雖然市場廣告宣傳很熱鬧，但是實際成交量很小。

汽車電商會被新零售取代嗎？中國汽車電商元年始于2010年，經過9年的發(fā)展，目前已經進入低谷，似乎馬云的預言在汽車行業(yè)也得到了驗證。第一個成功的汽車電商案例是奔馳與淘寶合作團購Smart汽車，淘寶屬于阿里巴巴旗下的綜合電商平臺，目前這類平臺還是無法切入的汽車的付款交付環(huán)節(jié)，像此類京東、蘇寧易購等平臺只能淪為提供銷售線索的工具，無法成為市場的主流。垂直電商汽車之家、易車和車訊網也遇到類似困境。

2013年，以龐大集團為代表的經銷商開始上線汽車商城，然而這只是曇花一現(xiàn)。目前龐大汽車商城只是一個空殼網站，沒有實際的車型商品和銷售額。2014年，中國最大的車企上汽集團投巨資上線車享網，但是實際業(yè)績差強人意。例如2017年公司規(guī)劃整車銷售20萬輛，收入實現(xiàn)兩倍以上增長，達到72億元，但是實際業(yè)績不到預期的30%。后來長安汽車于2016年上線的電商平臺也沒有改變這種局面，現(xiàn)在長安商城已經被媒體忘卻。因此汽車電商向新零售轉型是大勢所趨。

中國的傳統(tǒng)車企近兩年開始認同新零售，甚至包括領頭羊的合資車企上汽大眾和上汽通用也認為新零售已成為我國汽車未來發(fā)展的大趨勢之一，但是采取真正實際行動的車企還是屈指可數(shù)，例如，長安汽車于2018年在重慶時代天街商業(yè)中心開業(yè)首家新零售直營店，為顧客打造一站式汽車體驗購物平臺。奇瑞于今年7月與中國工商銀行、郵儲銀行、平安銀行、汽車之家、順豐速運、易鑫、大搜車、優(yōu)信、團車、花生好車、蘇寧汽車、懂車帝十二家平臺合作，推出首款新零售車型瑞虎7i?？傊?，中國的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，雖然市場廣告宣傳很熱鬧，但是實際成交量很小。

汽車電商會被新零售取代嗎？中國汽車電商元年始于2010年，經過9年的發(fā)展，目前已經進入低谷，似乎馬云的預言在汽車行業(yè)也得到了驗證。第一個成功的汽車電商案例是奔馳與淘寶合作團購Smart汽車，淘寶屬于阿里巴巴旗下的綜合電商平臺，目前這類平臺還是無法切入的汽車的付款交付環(huán)節(jié)，像此類京東、蘇寧易購等平臺只能淪為提供銷售線索的工具，無法成為市場的主流。垂直電商汽車之家、易車和車訊網也遇到類似困境。

2013年，以龐大集團為代表的經銷商開始上線汽車商城，然而這只是曇花一現(xiàn)。目前龐大汽車商城只是一個空殼網站，沒有實際的車型商品和銷售額。2014年，中國最大的車企上汽集團投巨資上線車享網，但是實際業(yè)績差強人意。例如2017年公司規(guī)劃整車銷售20萬輛，收入實現(xiàn)兩倍以上增長，達到72億元，但是實際業(yè)績不到預期的30%。后來長安汽車于2016年上線的電商平臺也沒有改變這種局面，現(xiàn)在長安商城已經被媒體忘卻。因此汽車電商向新零售轉型是大勢所趨。

際行動的車企還是屈指可數(shù)，例如，長安汽車于2018年在重慶時代天街商業(yè)中心開業(yè)首家新零售直營店，為顧客打造一站式汽車體驗購物平臺。奇瑞于今年7月與中國工商銀行、郵儲銀行、平安銀行、汽車之家、順豐速運、易鑫、大搜車、優(yōu)信、團車、花生好車、蘇寧汽車、懂車帝十二家平臺合作，推出首款新零售車型瑞虎7i。總之，中國的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，雖然市場廣告宣傳很熱鬧，但是實際成交量很小。

汽車電商會被新零售取代嗎？中國汽車電商元年始于2010年，經過9年的發(fā)展，目前已經進入低谷，似乎馬云的預言在汽車行業(yè)也得到了驗證。第一個成功的汽車電商案例是奔馳與淘寶合作團購Smart汽車，淘寶屬于阿里巴巴旗下的綜合電商平臺，目前這類平臺還是無法切入的汽車的付款交付環(huán)節(jié)，像此類京東、蘇寧易購等平臺只能淪為提供銷售線索的工具，無法成為市場的主流。垂直電商汽車之家、易車和車訊網也遇到類似困境。

2013年，以龐大集團為代表的經銷商開始上線汽車商城，然而這只是曇花一現(xiàn)。目前龐大汽車商城只是一個空殼網站，沒有實際的車型商品和銷售額。2014年，中國最大的車企上汽集團投巨資上線車享網，但是實際業(yè)績差強人意。例如2017年公司規(guī)劃整車銷售20萬輛，收入實現(xiàn)兩倍以上增長，達到72億元，但是實際業(yè)績不到預期的30%。后來長安汽車于2016年上線的電商平臺也沒有改變這種局面，現(xiàn)在長安商城已經被媒體忘卻。因此汽車電商向新零售轉型是大勢所趨。

返回第一電動網首頁 >