本文內(nèi)容綜合自：Bloomberg 、Automotive News Europe ，圖片來自：Automotive News Europe

彭博社從知情人士處獲悉，全球最大汽車制造商大眾汽車正在考慮針對中國電池供應(yīng)商的潛在投資，以確保在中國這個全球最大的汽車市場獲得電池關(guān)鍵技術(shù)。

這位知情人士表示，目前討論的方案包括購買股份或共同組建合資企業(yè)，尤其是建立與電動汽車技術(shù)相關(guān)的合資公司。目前大眾還在考慮幾個可能的目標(biāo)，其中包括總部位于安徽省的電池生產(chǎn)商國軒高科。去年年初，寧德時代成為大眾在中國市場的首家電池供應(yīng)商。

隨著電動化進程的推進，大眾的電池采購計劃也在不斷加碼。今年7月，大眾表示其電動汽車電池的訂單金額將達500億歐元，已確定的主要電池供應(yīng)商包括寧德時代、瑞典Northvolt、韓國SKI、三星SDI和LG化學(xué)。

今年4月，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在上海對媒體表示，中國市場將作為大眾的生產(chǎn)中心和研究中心發(fā)揮更加重要的作用。該公司計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。

上述知情人士表示，目前大眾還沒有做出最終決定，也不確定這些討論是否會促成交易。大眾在一份電子郵件聲明中表示，該公司正在與不同的供應(yīng)商就未來可能的合作進行談判。

“我們正在對中國供應(yīng)商的電池供應(yīng)能力進行評估，這對于大規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)是必要的?！贝蟊娫诼暶髦斜硎?。

國軒高科的發(fā)言人對此拒絕置評。今年4月，該公司表示一直在與一家“一線國際品牌”進行談判，但沒有透露細(xì)節(jié)，因為雙方簽署了保密協(xié)議。

作為戰(zhàn)略評估的一部分，大眾還考慮擴張其在中國的三家汽車制造合資企業(yè)。該公司曾表示，將與中國合作伙伴在移動出行方面展開合作，并計劃為中國的大城市新增一個更小的電動汽車平臺。

大眾汽車與中國主要的汽車制造商上汽集團和一汽集團建立了合資企業(yè)。30多年前，大眾汽車是首批在中國開展業(yè)務(wù)的外國汽車制造商之一。今年4月，有知情人士表示該公司還在探索收購其規(guī)模最小的中國合資伙伴江淮汽車的股份。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的數(shù)據(jù)顯示，中國最大的三家本土電動汽車電池生產(chǎn)商寧德時代、比亞迪和國軒高科在今年上半年中國新能源汽車電池市場占據(jù)了約79%的份額。

國內(nèi)政策補貼激勵中國汽車制造商使用國產(chǎn)電池。但是，隨著補貼退坡，國內(nèi)電池制造商們?nèi)悦媾R著很大的競爭風(fēng)險。韓國LG化學(xué)等國外電池制造商與本土電池制造商之間的競爭將更加激烈。

在這種背景下，如果國軒高科與大眾合作，不僅可以獲得更多資金，還能為其品牌贏得更大的影響力。目前，國軒高科為包括北汽和吉利汽車在內(nèi)的中國本土汽車制造商供應(yīng)電池。

8月22日，德國媒體《經(jīng)理人》（Manager）曾報道稱，大眾汽車CEO迪斯有意收購特斯拉股份，認(rèn)為大眾可以從特斯拉在電池和軟件領(lǐng)域的競爭力中獲利。大眾集團對該報道予以否認(rèn)，稱《經(jīng)理人》關(guān)于大眾購買特斯拉股份的猜測毫無根據(jù)。

在電動汽車大浪潮之下，電池的大規(guī)模穩(wěn)定供應(yīng)顯得格外重要。目前，全球主要的電池供應(yīng)商都集中在韓國和中國。為減少對這些亞洲電池供應(yīng)商的依賴，德國政府今年6月份表示將為歐洲電池制造財團提供10億歐元的補貼。大眾、寶馬、瓦爾塔（Varta）和Northvolt等30多家公司都已向德國經(jīng)濟部申請了這一專項資金。

為了保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)，大眾也在考慮建立自己的電池生產(chǎn)工廠。今年5月份，大眾汽車集團的監(jiān)事會和管理董事會批準(zhǔn)了近十億歐元的投資，將與合作伙伴在德國共同建立電池工廠，該工廠與特斯拉和松下的Gigafactory 1項目類似，將建在德國下薩克森州的薩爾茨基特。

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