隨著國民消費能力的提高和市場上商品的多樣性日益提升，各類國產品牌大放異彩，帶起一陣“國貨”“國潮”風尚。

“以國為潮”成為當下消費的新動向、新趨勢，買國貨、用國貨、曬國貨成為年輕人的一種新時尚。

新國貨融入文化內涵，接軌世界潮流，用“創(chuàng)意+質量”收獲了大量年輕消費者的青睞，以更滿足年輕人對品質、文化、個性等需求的創(chuàng)新形式與消費者重新“相遇”，打破年輕人對國貨的固有認知，叫好又叫座。

至此，中國制造不再是外界所言的那么不堪入目，而這四個字也正悄悄在向世界證明著你我的國度。

而且，根據環(huán)球輿情調查中心報告顯示，對比從2016年到2018年的調查結果，國內消費者對國產品牌的正面印象正呈現上升趨勢。

認為國產品牌“很好，是優(yōu)質產品和服務的代名詞”的受訪者在2016年僅有4.3%，2017年上升至8.5%，2018年上升至11.6%;認為國產品牌“還可以，但仍有待提升的方面”的受訪者占比也從2016年的64.7%升至2017年的75.0%，又升至2018年的75.9%。

而對國產品牌持一般態(tài)度（選擇“一般，沒什么特別感覺”）和較負面評價（選擇“不太好，很多需要改進的地方”及“很差，拒絕使用”）的受訪者占比則均呈現下降趨勢。

從某種角度上來講，國產品牌的發(fā)展歷程，一直是我國經濟社會發(fā)展的一個縮影。

而國內經濟發(fā)展則可以用一組數據來證明：全球第二大經濟體，對世界經濟的貢獻率超過30%；擁有第三強軍事力量，全球四大頂尖武器樣樣具備；擁有230座機場、350萬個航班，打造全球第二大空中網絡……

此外，世界最高的橋、最快的高鐵、最先進的港口、最效率的物流、最快捷的支付都在中國。其全球領先地位毋庸置疑，硬核實力經得起任何考驗。

作為三大國民經濟支柱之一的汽車產業(yè)自然不能落后。

8月20日，以硬核實力拉動波音737大飛機的榮威，當之無愧地成為汽車領域的“國潮”擔當。

或許有人反駁說，汽車拉動飛機已有不少先例，這不足以為奇。

公開資料顯示，2006年11月23日，一輛配備V10 TDI發(fā)動機的柴油版途銳R50，拉動波音747客機，開了汽車挑戰(zhàn)拉動飛機的先河。隨后豐田坦途等車型參與挑戰(zhàn)。2017年5月1日，價值120萬元的4.2L V8柴油版保時捷卡宴S Diesel拉動了空客A380，并創(chuàng)造了新的世界紀錄。

但與上述案例不同的是，相比于上述車型高昂的售價、柴油發(fā)動機的低速扭矩天然優(yōu)勢，以及SUV/皮卡的大排量、大尺寸和高自重，榮威旗下將于本月上市的全新智聯網硬核SUV——榮威RX5 MAX以十萬元上下的售價、2.0T發(fā)動機以及緊湊級SUV的定位同樣做到了。

而這也是中國汽車品牌首開領航大飛機硬核挑戰(zhàn)先例。

對于榮威RX5 MAX而言，拉動一個重達約36噸的飛機是什么概念，這相當于其面臨的是幾乎自身21倍自重的極限考驗，在拉動過程中需要克服14000N的滾動阻力。

這不僅需要足夠強力的發(fā)動機和變速箱，車身強度也非常關鍵，從車輪到車架都十分重要。

而榮威則用自身實力證明了“實至名歸”四個字。

榮威RX5 MAX憑借其最強中國芯自信應戰(zhàn)，新車搭載上汽“藍芯”400TGI高功率發(fā)動機，匹配6擋濕式雙離合變速箱，最大功率170千瓦，最大扭矩370?！っ?，實測百公里加速僅8.4秒。

同時，該發(fā)動機還滿足真國六排放標準，集成了DVVT進排氣氣門可變正時技術、高效渦輪增壓器、智能熱管理系統(tǒng)等一系列技術措施提高動力，讓榮威RX5 MAX 2.0T車型在動力表現方面擁有超越同級的優(yōu)勢。

且該車采用激光焊接工藝打造的高強度籠式車身及全框式副車架足以應對挑戰(zhàn)，配以高性能底盤調校、AWD智能四驅系統(tǒng)，直面巨型對手，底氣十足。

不光有硬核的實力，且RX5 MAX的軟實力也不可小覷。

不僅繼承了榮威RX5互聯網汽車開創(chuàng)者衣缽的榮威RX5 MAX，以更強的智聯交互功能再次引領時代。

其最大的亮點莫過于主打的智能座艙。

作為全球首款量產智能座艙，榮威RX5 MAX賦智能以情商，搭載全新HMI交互系統(tǒng)，通過SKYEYE天眼系統(tǒng)、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、BYOD多用戶隨心控、車信、閃念助手、SAIC Cloud等功能，實現更多個性化的出行服務，讓用戶隨心暢享硬核智能出行體驗。

且座艙內搭載了12.3英寸全景AR模式虛擬儀表和14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等硬核配置，為乘員打造出聽覺、視覺、觸覺多感官聯動的沉浸式體驗。

這再次從側面印證了國產品牌的的進步和發(fā)展已不可小覷，榮威則直接用實力向全世界為“中國制造”四個字正名。

在國內知名財經作家吳曉波看來，中國此前有過兩次國貨運動。第一次國貨運動追溯到100多年前，第二次國貨運動始于20世紀80年代，第三次國貨運動從2015年至今。當下的新國貨運動從成本和規(guī)模競爭進入到品質和技術的競爭。

與前兩次國貨運動不同，這一次國貨的崛起建立在中國強大的工業(yè)基礎之上。十幾年前，中國就已經成為“世界工廠”，2010年重回世界第一制造大國地位。中國擁有龐大的國內市場、完整的產業(yè)體系以及高效的基礎設施，是其他新興市場難以比擬的。

尤其是我國汽車產業(yè)已經在國民經濟和全球汽車產業(yè)中的地位進一步增強，其制造技術也得到突飛猛進質的飛躍。

榮威RX5 MAX代表中國汽車首次挑戰(zhàn)拉動大飛機，更是成為國內自主品牌擲地有聲的一次突破性實踐。

目前，中國制造進入創(chuàng)品牌、提質量、拼技術、比創(chuàng)意的新階段，盡管整體與洋品牌仍有差距，但時代帶來了新機遇，國貨正迎來一個黃金時代。

而榮威顯然是帶來了一個好的開端，未來可期。