編者按

2020年在寒冬中正緩步走來(lái)。在經(jīng)歷了去年補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)后，今年市場(chǎng)向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動(dòng)網(wǎng)推出2019年終盤(pán)點(diǎn)和2020年初展望系列，意在通過(guò)一系列關(guān)鍵詞的梳理，對(duì)2019年和2020年的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)性回眸和前瞻。

看似很難實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，經(jīng)常會(huì)在最嚴(yán)酷的石縫中發(fā)芽。如同中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年雖然經(jīng)歷了最艱難的一年，但像正向研發(fā)平臺(tái)這樣的企業(yè)級(jí)利器卻成云涌之勢(shì)。

1月7日至10日，一年一度的科技界大秀CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）在美國(guó)拉斯維加斯舉行。作為中國(guó)汽車代表，廣汽新能源Aion LX攜手特殊玻璃全球領(lǐng)導(dǎo)廠商康寧亮相。

Aion LX基于廣汽第二代純電專屬平臺(tái)GEP2.0打造，其搭載首創(chuàng)高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，將純電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程提升到了650km，并成為可以正面硬剛特斯拉的國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍車型。

正向研發(fā)平臺(tái)風(fēng)潮背后

廣汽另一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品Aion S是基于GEP2.0打造的首款戰(zhàn)略車型,上市三個(gè)月即進(jìn)入中國(guó)純電轎車市場(chǎng)前二，2019年12月單月銷量更突破了8000輛。

廣汽是傳統(tǒng)車企正向研發(fā)平臺(tái)的典型，其很早啟動(dòng)了純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，2017年，打造出了第一代純電專屬平臺(tái)，并基于GEP1.0推出了GE3；2019年又推出了第二代GEP2.0。

廣汽新能源有關(guān)人士稱，純電平臺(tái)是指一系列通用零部件的集合，主要包含下車體、底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)（電池PACK+電機(jī)）等?；谕黄脚_(tái)，通過(guò)一系列的拓展策略及上車體的差異化設(shè)計(jì)，可以開(kāi)發(fā)出不同類別（Sedan、SUV、MPV）、不同尺寸的產(chǎn)品。純電平臺(tái)與與傳統(tǒng)車平臺(tái)最大的區(qū)別在動(dòng)力電池。

蔚來(lái)汽車是造車新勢(shì)力正向研發(fā)的代表。2019年12月30日，蔚來(lái)三季報(bào)顯示，雖然當(dāng)季研發(fā)費(fèi)用環(huán)比降低21%，但還是突破了10億元。兩天前的12月28日，蔚來(lái)年度狂歡日 “NIO Day2019”上，全新轎跑SUV車型EC6被推出，這是基于蔚來(lái)第一代正向研發(fā)平臺(tái)的第3款產(chǎn)品。

蔚來(lái)成立之初，就確立了獨(dú)立正向研發(fā)的戰(zhàn)略。成立至今，其總體研發(fā)投入超過(guò)百億元。

在電機(jī)、電控、電池包的“三電”系統(tǒng)和的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛的“三智”系統(tǒng)，蔚來(lái)都擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其擁有全球授權(quán)專利及申請(qǐng)中的專利4200多項(xiàng)。蔚來(lái)曾召開(kāi)過(guò)類似的討論，但是創(chuàng)始人李斌最終認(rèn)為，只有走正向研發(fā)之路，才是正確發(fā)展方向。

2019NIODay活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，李斌被用戶團(tuán)團(tuán)包圍

EC6很大程度上與ES6共享零部件，這不僅能減少研發(fā)支出，豐富產(chǎn)品線，且提升產(chǎn)品毛利率，這正是蔚來(lái)今年的重點(diǎn)業(yè)務(wù)內(nèi)容?，F(xiàn)在，蔚來(lái)將研發(fā)重點(diǎn)已開(kāi)始投入到第二代平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上。蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江曾表示，蔚來(lái)有“三條護(hù)城河”，自主正向研發(fā)就是其中之一。

廣汽新能源相關(guān)人士表示，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，考慮到研發(fā)成本的問(wèn)題，很多企業(yè)都采用“油改電”的模式先行入局新能源市場(chǎng)。作為電動(dòng)車，要在新的專用平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，才能將其性能發(fā)揮到極致。對(duì)于電動(dòng)車而言，正向開(kāi)發(fā)的底盤(pán)平臺(tái)相比由燃油車改造而來(lái)的底盤(pán)將帶來(lái)全方位的性能增幅，能夠?qū)崿F(xiàn)更安全的結(jié)構(gòu)設(shè)置、更充裕的空間安排、更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。由此廣汽選擇打造純電專屬平臺(tái)，為此投入了約30億元。

“車企做到最后大都發(fā)現(xiàn)，如何降低成本最后是關(guān)鍵，而類似大眾、通用等都是通過(guò)平臺(tái)化和規(guī)?；瘉?lái)實(shí)現(xiàn)，這樣可以降低采購(gòu)成本。”一位傳統(tǒng)車企的研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴第一電動(dòng)網(wǎng)。

咨詢公司麥肯錫估計(jì)，通過(guò)平臺(tái)化生產(chǎn)，每輛電動(dòng)車可以節(jié)省成本2400美元?！捌脚_(tái)化瞄準(zhǔn)的是整體成本（降低）。未來(lái)上汽動(dòng)力總成平臺(tái)和車型平臺(tái)數(shù)量只有一個(gè)，但是可以滿足所有產(chǎn)品的需求?！鄙掀瘓F(tuán)副總工程師朱軍公開(kāi)表示。

作為少數(shù)具備正向研發(fā)能力的新勢(shì)力車企，天際汽車在2019年上海車展推出了天際ME7，將在2020年一季度交付。按其最新的品牌計(jì)劃，未來(lái)將每年推出一款新車。

“中國(guó)用戶購(gòu)車消費(fèi)觀越來(lái)越成熟。伴隨著消費(fèi)升級(jí)和顧客對(duì)車輛理解的不斷深入，以顧客需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。這或是國(guó)內(nèi)車企爭(zhēng)相搭建正向研發(fā)平臺(tái)的原因?！碧祀H汽車相關(guān)人士對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)表示。目前，天際汽車有專門致力于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和電池技術(shù)研發(fā)的子公司，未來(lái)，將繼續(xù)加大正向研發(fā)投入力度。

此外，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟計(jì)劃于2020年推出一個(gè)基于中型純電動(dòng)汽車的共享平臺(tái)，寶馬的電動(dòng)平臺(tái)將于2021年后投入量產(chǎn)，而奔馳的EQS、EQA等一系列車型均基于EVA平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

好平臺(tái)的關(guān)鍵

天際汽車相關(guān)人士認(rèn)為，正向開(kāi)發(fā)第一個(gè)階段是車型定義，這要求企業(yè)要對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)敏感，能準(zhǔn)確、甚至超前感知到用戶需求。所以，理解用戶的能力非常重要。

天際汽車針對(duì)高度智能化汽車打造了聚合整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域前瞻技術(shù)的整體化解決方案——iMA智能數(shù)字化架構(gòu)。天際汽車相關(guān)人士稱，“iMA具有實(shí)時(shí)成長(zhǎng)性，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)、大數(shù)據(jù)等云服務(wù)，可以使車輛自主學(xué)習(xí)，甚至可以做到比用戶更懂用戶?！?nbsp;

這位人士認(rèn)為，正向研發(fā)就是從車型立項(xiàng)開(kāi)始，從一張白紙的狀態(tài)進(jìn)行構(gòu)思，然后進(jìn)行每個(gè)零部件的設(shè)計(jì)。其中，車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、電氣化匹配等等都需要按照立項(xiàng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“真正正向研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)和特征是，能否準(zhǔn)確理解用戶需求、并通過(guò)技術(shù)手段滿足用戶的顯性需求，甚至引導(dǎo)用戶的隱性需求，為用戶帶來(lái)意想不到的驚喜?！彼硎?。

前述傳統(tǒng)車企研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)內(nèi)車企平臺(tái)化開(kāi)發(fā)大多有兩種做法，一種是以國(guó)外平臺(tái)為原型進(jìn)行模擬，一種根據(jù)自身的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)，但后者要求很高，一般企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)。他稱，一個(gè)正向研發(fā)平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用至少需要10億元，時(shí)間需要3年左右，一個(gè)平臺(tái)的生命周期大約8至10年，中間會(huì)有平臺(tái)的一些小迭代。

這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，平臺(tái)最核心就是底盤(pán)系統(tǒng)，還有電池、電驅(qū)的集成以及平臺(tái)的延展性，這是平臺(tái)的內(nèi)核，但也是目前國(guó)內(nèi)多數(shù)平臺(tái)的短板，“以大眾MQB平臺(tái)為例，可以涵蓋幾十款車，以純電平臺(tái)MEB為例，目前就已發(fā)布了約10款車?！彼Q。

按照官方介紹，廣汽GEP平臺(tái)根據(jù)產(chǎn)品定位、級(jí)別、整車性能、成本及生產(chǎn)工藝，可覆蓋A0-C級(jí)別車型；軸距覆蓋2580-3050mm，輪距覆蓋1570-1680mm，續(xù)航覆蓋300-700km，L3級(jí)以上。在2020年，廣汽新能源計(jì)劃將根據(jù)純電平臺(tái)推出兩款新的純電動(dòng)SUV車型。

2020：平臺(tái)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)之戰(zhàn)

在1月1日的《新年獻(xiàn)詞》中，第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成基于10個(gè)未來(lái)的預(yù)測(cè)，建議企業(yè)家應(yīng)盡快考慮做出五個(gè)決斷，其中之一就是正向研發(fā)參與平臺(tái)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。“誰(shuí)可以對(duì)標(biāo)大眾MEB平臺(tái)？2020年，還沒(méi)有準(zhǔn)備參與正向研發(fā)的平臺(tái)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)樯鷳B(tài)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)正在開(kāi)始。如果沒(méi)有平臺(tái)級(jí)的能力，就無(wú)法和用戶一起定義產(chǎn)品和服務(wù)，更談不上和用戶、和伙伴共建生態(tài)?！饼嬃x成在文中提到。

工信部2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中明確提到，到2025年，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

“越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)已認(rèn)識(shí)到了正向開(kāi)發(fā)的必要性，并積極布局。未來(lái)，這種體現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的能力，或?qū)⒊蔀樽灾髌放瞥掷m(xù)發(fā)展的有力武器?！碧祀H汽車相關(guān)人士表示。

他進(jìn)一步指出，作為自主品牌，只有真正掌握了正向研發(fā)的能力，才能真正變大變強(qiáng)?！安辉偈菍?duì)手做什么我做什么，而是消費(fèi)者要什么我做什么。手中有貨才不怕?！?/p>

特斯拉中國(guó)制造Model3首批社會(huì)車主交付儀式1月7日在上海超級(jí)工廠舉行，CEO馬斯克親赴上海交車。此前的1月3日，特斯拉官方調(diào)整了國(guó)產(chǎn)版 Model 3 的售價(jià)，從此前的 35.58 萬(wàn)元下調(diào)至 32.38 萬(wàn)元（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）。該車還可享受免征購(gòu)置稅以及國(guó)家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后售價(jià)為 29.905萬(wàn)元。

按興業(yè)證券研究報(bào)告，國(guó)產(chǎn)Model3的毛利率顯著高于美國(guó)產(chǎn)Model3，在特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，其生產(chǎn)成本要比美版低20%至28%，具備最大27%-34%的降價(jià)空間，最低售價(jià)或低至19.7萬(wàn)元。

“特斯拉或大眾ID系列是個(gè)挑戰(zhàn)，他們有各自的技術(shù)，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)既有壓力，也有可以學(xué)習(xí)的地方，重要是找到雙方差異化的地方?！鼻笆鰝鹘y(tǒng)車企研發(fā)負(fù)責(zé)人表示。

他判斷，2020年市場(chǎng)還會(huì)比較難，通過(guò)努力，新能源車企力爭(zhēng)將價(jià)格做到比燃油車高20%到30%，2021年后的兩年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格與燃油車基本持平，“所以這兩年市場(chǎng)會(huì)往高端走，未來(lái)會(huì)進(jìn)入20萬(wàn)以下區(qū)間，這個(gè)區(qū)間用戶基礎(chǔ)更大?！?/p>

廣汽新能源相關(guān)人士表示，從“油改電”到純電平臺(tái)，是整個(gè)行業(yè)提質(zhì)升級(jí)的好現(xiàn)象，也意味著將有更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品將進(jìn)入市場(chǎng)，百花齊放的時(shí)代將更加精彩。正向研發(fā)對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是發(fā)展的重要推動(dòng)力。當(dāng)然，智能是另一大“風(fēng)口”，因?yàn)榧冸娛侵悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體。

天際汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從形成技術(shù)壁壘角度看，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)水平，將是未來(lái)智能電動(dòng)汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。誰(shuí)將率先達(dá)到穩(wěn)定的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，誰(shuí)將率先打造出超級(jí)智能座艙，必將占領(lǐng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高地。

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