空氣動(dòng)力學(xué)性能是決定純電動(dòng)車型續(xù)航里程的關(guān)鍵因素。近日有消息稱，得益于智能化技術(shù)的革新，奧迪e-tron S Sportback已將風(fēng)阻系數(shù)降至極低水平，僅為0.27。在精湛的空氣動(dòng)力學(xué)理念指引下，眾多具體的創(chuàng)新解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

圖片來(lái)源：奧迪中國(guó)官方

與姊妹車型相比，奧迪e-tron S Sportback車型的車頂線采用溜背設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)。特別是尾門上方的擾流板，改善了車輛尾部的氣流方向。前輪處的氣流控制是空氣動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵。前部的側(cè)面進(jìn)氣口將空氣引導(dǎo)通過(guò)輪轂罩中的通道，以優(yōu)化流向車輪和車輛側(cè)面的氣流。20 英寸車輪的設(shè)計(jì)以及輪胎側(cè)壁上的胎面和花紋也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。車身前部的側(cè)面進(jìn)氣口（氣道）引導(dǎo)氣流穿越輪拱罩中的通道，使流向車輪和側(cè)翼的氣流得到優(yōu)化。流經(jīng)輪拱罩的氣流也起到相同的作用：氣流經(jīng)過(guò)嵌于輪拱罩寬體凹槽中的水平隔條可將輪拱內(nèi)部擾動(dòng)性的渦流包圍并隔離起來(lái)。得益于此，車身側(cè)面氣流更加穩(wěn)定，氣流損失進(jìn)一步降低。輪胎細(xì)節(jié)也進(jìn)行了相應(yīng)優(yōu)化，如20英寸的輪胎設(shè)計(jì)、輪胎胎面和側(cè)壁花紋等。

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氣流流經(jīng)輪拱罩不僅打造出卓越的空氣動(dòng)力學(xué)特性，還影響了外觀設(shè)計(jì)。在未來(lái)的奧迪e-tron S車型上，空氣動(dòng)力學(xué)理念還將運(yùn)用在車底的細(xì)節(jié)上。蓋世汽車了解到，四環(huán)品牌首次將這一創(chuàng)新專利解決方案投入量產(chǎn)。未來(lái)，奧迪e-tron S Sportback的風(fēng)阻系數(shù)將達(dá)0.27，奧迪e-tron S的風(fēng)阻系數(shù)將達(dá)0.29。

值得一提的是，空氣動(dòng)力學(xué)特性及較為出色的性能讓奧迪e-tron S車型擁有了一定的話語(yǔ)權(quán)。奧迪e-tron系列產(chǎn)品中的這兩款全新旗艦車型均采用三電機(jī)，其中兩個(gè)電機(jī)安裝在后軸。三電機(jī)動(dòng)力總成的增壓輸出功率可達(dá)370千瓦，峰值扭矩可達(dá)973?！っ?。奧迪e-tron S車型的百公里加速時(shí)間為4.5秒。車載智能駕駛控制系統(tǒng)將車輛的安全性能，特別是動(dòng)態(tài)操控性能提升到全新高度。除了電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其后軸還具有電動(dòng)扭矩矢量控制功能，可進(jìn)行主動(dòng)及完全可變的扭矩分配。

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