蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，日產(chǎn)公司（Nissan）宣布在發(fā)動機效率方面取得突破，其新一代e-POWER動力系統(tǒng)可以達(dá)到50%的熱效率。

（圖片來源：日產(chǎn)公司）

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)利用車載汽油發(fā)動機，為電池組提供電能。通過最新的開發(fā)方法，日產(chǎn)已將其發(fā)動機熱效率提升至世界領(lǐng)先水平，超過目前汽車行業(yè)的平均水平（40%），有可能進(jìn)一步減少車輛CO2排放。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛中，發(fā)動機除了提供動力和性能，還需要適應(yīng)廣泛的速度(RPM)和負(fù)載范圍，無法一直以最佳效率運轉(zhuǎn)。然而，在日產(chǎn)的e-POWER動力系統(tǒng)中，車載發(fā)動機僅作為發(fā)電機使用，因此可以保持最佳運行狀態(tài)，使發(fā)動機的發(fā)電量和蓄電池中儲存的電量保持合理水平。通過這種專用方法，并且得益于電池技術(shù)和能源管理技術(shù)的發(fā)展，從而提高熱效率。

STARC概念

為了實現(xiàn)50%的熱效率，日產(chǎn)開發(fā)了一種名為“STARC”的概念，通過促進(jìn)氣缸內(nèi)的氣體流動和點火，在高壓縮比下燃燒更為稀釋的空氣-燃料混合物，從而提高熱效率。

在傳統(tǒng)發(fā)動機中，通過控制空氣-燃料混合物的稀釋程度，以響應(yīng)不斷變化的駕駛負(fù)荷，存在局限性。為了平衡不同的運行條件，如缸內(nèi)氣體流動、點火方法和壓縮比，可能需要犧牲效率來換取功率輸出。然而，專用發(fā)動機可以在最佳速度范圍和發(fā)電負(fù)荷之間運行，顯著提高熱效率。

內(nèi)部測試顯示，采用廢氣再循環(huán)（EGR）稀釋法時，熱效率為43%；在多缸發(fā)動機中進(jìn)行稀薄燃燒時，熱效率為46%。使發(fā)動機在固定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下運行，并結(jié)合廢熱回收技術(shù)，可以達(dá)到50%的熱效率。

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)

2016年，日產(chǎn)在日本推出Nissan Note車型，首次搭載e-POWER系統(tǒng)。其核心是采用與日產(chǎn)Leaf車型相同的100%電機驅(qū)動技術(shù)，可以提供即時扭矩、功率和效率。該系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、蓄電池和電動機組成。

與傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)不同，e-POWER可以使發(fā)動機的輸出和車輪的驅(qū)動力分開，使車載發(fā)動機專門用于發(fā)電。

2020年12月底，日產(chǎn)在日本市場推出全新Note車型。該車型專門搭載e-POWER，已獲得2萬多份訂單。作為該公司在日本市場最暢銷的車型，在日產(chǎn)下一步的全球業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃中，Note扮演著關(guān)鍵角色。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >