蓋世汽車訊 駕駛員是累了還是睡著了？車內(nèi)的攝像頭都可以監(jiān)控到，特別是在自動(dòng)駕駛車輛中，車內(nèi)攝像頭不僅很重要，而且法律規(guī)定必須安裝。據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)弗勞恩霍夫光電、系統(tǒng)技術(shù)及圖像處理研究所（Fraunhofer Institute for Optronics, System Technologies and Image Exploitation，IOSB）是全球首個(gè)能夠利用圖像數(shù)據(jù)得出有關(guān)駕駛員活動(dòng)情況的結(jié)論，并分析駕駛員能夠以多快的速度控制車輛。

不僅探測(cè)身體姿勢(shì)，還可探測(cè)活動(dòng)情況（圖片來(lái)源：IOSB）

在自動(dòng)駕駛中，車輛需要決定自己的行為，是轉(zhuǎn)向，還是剎車，還是加速。不過(guò)，在車輛完全不需要駕駛員之前，半自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)向駕駛員提供一些幫助，讓駕駛員有更大的自由度。在半自動(dòng)駕駛汽車中，如果在高速公路的施工區(qū)域或者從高速公路轉(zhuǎn)向城市街道，仍然需要將車輛控制權(quán)移交給駕駛員。因此，車輛必須具備兩種程度的智能：1、必須能夠理解交通狀況；2、必須能夠監(jiān)控車內(nèi)情況，并與駕駛員互動(dòng)。駕駛員在干什么呢？駕駛員能夠以多快的速度控制車輛呢？雖然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，但是此類系統(tǒng)幾乎沒(méi)有采用任何攝像頭圖像數(shù)據(jù)，主要也只能探測(cè)駕駛員的疲勞狀況。

人工智能技術(shù)探測(cè)駕駛員正在干什么

IOSB的研究人員正在關(guān)注駕駛員與車輛之間的互動(dòng)情況，并努力彌合之間的鴻溝。研究小組主管Michael Voit表示：“我們的技術(shù)不僅能夠識(shí)別面部特征，還能夠識(shí)別駕駛員和乘客的當(dāng)前姿勢(shì)。然后，我們能夠從此類姿勢(shì)確定駕駛員和乘客正在干什么?！?/p>

該研究的核心是機(jī)器學(xué)習(xí)算法和過(guò)程，如人工智能（AI）。算法實(shí)時(shí)分析攝像頭數(shù)據(jù)，以確定駕駛員是在打電話、與孩子玩耍還是在看乘客的手機(jī)。因此，IOSB技術(shù)超越了圖像識(shí)別技術(shù)，還能夠根據(jù)具體情境解讀各種活動(dòng)。首先，研究人員對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了訓(xùn)練，手動(dòng)標(biāo)注了大量的攝像頭照片：人們的手、腳和肩膀在哪里？手機(jī)、書或者其他物體位于哪里？然后，研究人員利用新圖像評(píng)估了算法，并校正或驗(yàn)證結(jié)果。

該系統(tǒng)提取駕駛員或乘客的圖像，以形成一個(gè)數(shù)字骨架，一種重現(xiàn)人類身體姿勢(shì)的簡(jiǎn)筆畫。因此，其可以利用骨骼移動(dòng)，在識(shí)別出來(lái)的物體的輔助下，推斷出駕駛員和乘客的活動(dòng)。Voit解釋道：“因此，算法可以識(shí)別是否有人在睡覺(jué)還是在看著道路，這人分心情況如何，需要多久才能重新關(guān)注道路?！痹撓到y(tǒng)既支持傳統(tǒng)視頻攝像頭，也支持能夠在黑暗中看到東西的紅外攝像頭，以及能夠測(cè)量物體與攝像頭距離的3D攝像頭。此外，該系統(tǒng)還讓設(shè)計(jì)師能夠自由在車內(nèi)安裝攝像頭。

駕駛模擬器（圖片來(lái)源：IOSB）

研究人員一直都在眾多研究項(xiàng)目中，研究與汽車內(nèi)部活動(dòng)探測(cè)相關(guān)的問(wèn)題，還與奧迪、大眾等知名汽車制造商以及博世、大陸等汽車供應(yīng)商合作。此類項(xiàng)目還得到了德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）、德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與能源部（BMWi）或德國(guó)聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）的支持。Voit證實(shí)：“我們不僅能夠探測(cè)駕駛員的活動(dòng)，還能夠探測(cè)車內(nèi)前座以及后座所有乘客的活動(dòng)。該技術(shù)已經(jīng)可以進(jìn)行試生產(chǎn)，我們也正在與想要采用我們技術(shù)的公司接觸。我們研發(fā)采用的是自己的駕駛模擬器，而行業(yè)客戶可以從此類研發(fā)項(xiàng)目中獲益。模擬交通狀況是收集相關(guān)駕駛和行為數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，此外，該模擬器配備的各種傳感器技術(shù)意味著其能夠研究所有乘客的行為?！?/p>

數(shù)據(jù)保護(hù)是當(dāng)務(wù)之急

就數(shù)據(jù)保護(hù)和安全而言，研究人員一開(kāi)始就把其當(dāng)作重中之重。IOSB高級(jí)科學(xué)家Pascal Birnstill表示：“攝像頭數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)進(jìn)行分析的，不會(huì)保持下來(lái)，也不會(huì)發(fā)送至車外，也不需要個(gè)性化的模式，所以也不會(huì)收集個(gè)人數(shù)據(jù)?！币虼?，該技術(shù)從研發(fā)之初就尊重隱私，符合歐盟嚴(yán)格的法規(guī)以及高水平的數(shù)據(jù)保護(hù)意識(shí)。

應(yīng)用廣泛，甚至不止于活動(dòng)探測(cè)

歐盟的一項(xiàng)新規(guī)定強(qiáng)調(diào)了活動(dòng)探測(cè)的重要性，無(wú)論車輛自動(dòng)化程度如何，配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛都必須安裝駕駛員監(jiān)控技術(shù)。采用IOSB技術(shù)，汽車制造商不僅可以滿足該要求，還能夠?qū)崿F(xiàn)各種有關(guān)自動(dòng)駕駛的愿景。例如：用于汽車與人之間交流的語(yǔ)音識(shí)別正迅速接近發(fā)展極限，“在這停下”的語(yǔ)音命令本身沒(méi)有意義，但是結(jié)合身體姿勢(shì)識(shí)別和活動(dòng)探測(cè)，該系統(tǒng)能夠確定當(dāng)前用戶正在指著哪個(gè)停車位。此外，該系統(tǒng)還有助于解決無(wú)人駕駛汽車的安全問(wèn)題。雖然現(xiàn)在仍然是駕駛員的責(zé)任，去確保所有乘員遵守安全規(guī)定，系好安全帶，但是很快會(huì)變成無(wú)人駕駛汽車的工作，如自動(dòng)駕駛出租車或公交車。

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