蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國國家可再生能源實驗室（NREL）的團隊完成一篇關(guān)于電動汽車管理式充電潛在價值的文獻評論。在電動汽車和交通運輸部門相互融合的情況下，為電動汽車和電網(wǎng)如何協(xié)同工作提供了全面視角。

(圖片來源：NREL)

該文總結(jié)數(shù)百項研究的結(jié)果，這些研究考慮了電力系統(tǒng)的多種價值流、實施成本，以及不同利益相關(guān)者的觀點，包括公用事業(yè)公司、電動汽車車主、充電站運營商和費率付款人。

電動汽車管理式充電的最簡單形式是分時定價，在非高峰時段提供較低的電費。更為先進的充電管理方式，可以根據(jù)用戶的出行需求和電網(wǎng)狀況，動態(tài)控制充電，賦予電力系統(tǒng)額外的價值。最復(fù)雜的充電管理有兩種方式，即電動汽車充當(dāng)臨時電力供應(yīng)商，將電力回饋電網(wǎng)或滿足當(dāng)?shù)匦枨?，例如彈性滿足關(guān)鍵負(fù)載（V2X）。

在任何一種電動汽車充電管理形式中，都需要公用事業(yè)公司和車輛之間進行通信。其中一些采取單向通信，不那么頻繁；更為復(fù)雜的則需要雙向動態(tài)通信。NREL分析師、該研究的首席研究員Matteo Muratori表示：“就電網(wǎng)而言，管理式充電可能意味著巨大的資源。然而，在不同的商業(yè)就緒水平上，需要對解決方案進行權(quán)衡。一些解決方案能夠提供更廣泛的電網(wǎng)服務(wù)和價值流，但是需要提升通信和控制技術(shù)的復(fù)雜性，并且對用戶也有要求?！?/p>

NREL研究人員通過評估數(shù)百項研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車管理式充電具有明顯的益處，如減少排放，提高可靠性，支持大規(guī)模部署可變發(fā)電，以及降低電力系統(tǒng)成本。一些研究表明，通過電動汽車充電管理,每年可以為每輛電動汽車提供數(shù)千美元的價值。

電動汽車可能需要升級部分電力系統(tǒng)。然而，研究表明管理式充電提高了系統(tǒng)效率，可以降低平均零售電價，使更多的人受益，而不僅僅是電動汽車所有者。在可變可再生能源水平較高的系統(tǒng)中，管理式充電尤為重要，可以靈活地匹配供需。

研究表明，確實有幾項重要因素，改變了電動汽車管理式充電的價值。在具有其他靈活性來源的系統(tǒng)中，通過管理式充電節(jié)省的電力系統(tǒng)成本較少。此外，充電策略類型可以明顯影響其價值。例如，如果電動汽車管理式充電，以充分減少業(yè)主費用為基礎(chǔ)，而不考慮電網(wǎng)需求，則可能對系統(tǒng)成本和運營產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，該項研究強調(diào)，由于有限的市場實施規(guī)模，啟用和實施成本仍然高度不確定。

NREL研究人員發(fā)現(xiàn)，配電系統(tǒng)管理式充電的優(yōu)勢更難確定。Muratori表示，配送系統(tǒng)問題因地點和系統(tǒng)而異，很難一概而論?？傮w而言，管理式充電可以明顯降低配電系統(tǒng)的高峰負(fù)載和交通擁堵，但需要與公用事業(yè)公司合作，進行更多的建模和分析。

關(guān)于電動汽車管理式充電的潛在價值和可靠的效益-成本評估，還有許多問題有待解決。此外，研究人員建議，隨著電動汽車市場的擴大，構(gòu)建更多的數(shù)據(jù)建模和分析，以更好地評估充電需求、客戶參與度，以及各種類型電動汽車和應(yīng)用的約束條件。

這項研究將有助于確定充電負(fù)載，以及電動汽車提供需求靈活性的能力。還需要通過示范項目，充分了解實施成本和客戶參與。為了更好地了解電動汽車管理式充電所能提供的總體效益，還需要對整個電力系統(tǒng)進行大容量系統(tǒng)和配電級別的全面分析。

最后，考慮到電力系統(tǒng)的整個價值流范圍、啟用成本以及所有利益相關(guān)者的觀點（即使是在區(qū)域?qū)用妫?，仍然缺乏完整的效?成本評估。這樣的分析應(yīng)從整體上考慮所有利益相關(guān)者的價值、成本和觀點，包括公用事業(yè)公司、電動汽車車主、充電站運營商和費率支付者。

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