蓋世汽車訊 選擇生態(tài)模式駕駛可以減少油耗，從而降低成本并有益于環(huán)境。然而在實(shí)際生活中，該模式會使駕駛員產(chǎn)生極大的挫敗感，因此一般會選擇關(guān)閉該模式。生態(tài)模式會在駕駛員確實(shí)需要加速時進(jìn)行攔阻，例如要進(jìn)入高速公路時。據(jù)外媒報(bào)道，荷蘭代爾夫特理工大學(xué)（TU Delft）機(jī)器人工程師與雷諾合作開發(fā)出新系統(tǒng)：主動生態(tài)模式（Proactive Eco Mode），使駕駛員根據(jù)未來預(yù)測更快地達(dá)到所需速度。目前，研究人員已成功在法國道路上展示了該系統(tǒng)。

（圖片來源：代爾夫特理工大學(xué)）

主動環(huán)保模式

對于開發(fā)主動生態(tài)模式，代爾夫特理工大學(xué)人機(jī)交互研究人員Timo Melman和Niek Beckers會首先關(guān)注駕駛員和數(shù)據(jù)收集，而不是復(fù)雜的模型。在法國雷諾技術(shù)中心（Technocentre）的一次測試中，研究人員收集了駕駛員駕駛行為的數(shù)據(jù)。僅一輪測試，Proactive Eco Mode就能夠使用簡單算法成功預(yù)測。該系統(tǒng)可幫助駕駛員在必要時快速輕松地實(shí)現(xiàn)加速，同時經(jīng)濟(jì)地駕駛。雷諾集團(tuán)表示有興趣在其未來汽車中采用該專利系統(tǒng)。

Timo Melman表示：“通過該系統(tǒng)，我們可以預(yù)測駕駛員何時需要或不需要大量動力，而且我們可在必要時更改汽車的發(fā)動機(jī)設(shè)置。這些操作并不需要復(fù)雜的算法，只需收集駕駛員和其他道路使用者駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)即可。憑借這些數(shù)據(jù)，汽車會“知道”駕駛員何時需要加速。因此，駕駛員使用生態(tài)模式時的心情可以更加愉悅，同時也依然節(jié)能，實(shí)現(xiàn)雙贏。”

（視頻來源：代爾夫特理工大學(xué)）

合作關(guān)系

該主動生態(tài)模式（Proactive Eco Mode）由研究人員Niek Beckers和Timo Melman、人機(jī)交互教授David Abbink和雷諾集團(tuán)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程總經(jīng)理Xavier Mouton共同研發(fā)。合作領(lǐng)導(dǎo)人Abbink教授表示：“該模式時研究小組對人機(jī)交互的基礎(chǔ)研究如何產(chǎn)生實(shí)際應(yīng)用的一個很好的例子?！?/p>

這些測試與“自主智能系統(tǒng)的有意義的人類控制”研究和AiTech相關(guān)，而Abbink為科學(xué)總監(jiān)。該研究所的目標(biāo)是開發(fā)出對人類而言既透明又易于理解的智能系統(tǒng)。

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