3月25日-27日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行。比克電池副總裁樊文光在動(dòng)力電池論壇上指出，大圓柱電池是未來(lái)5-10年內(nèi)中高端電動(dòng)車的最優(yōu)解。

樊文光表示，當(dāng)下動(dòng)力電池市場(chǎng)形成了方殼/刀片、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢(shì)決定了大圓柱動(dòng)力電池是未來(lái)5-10內(nèi)中高端電動(dòng)車的最優(yōu)解。

如果動(dòng)力電池也有需求金字塔，那么奠定基礎(chǔ)的毫無(wú)疑問(wèn)一定是安全性，它制約著一切其他性能的實(shí)現(xiàn)，目前幾種主流形態(tài)中，由于單體和電池包結(jié)構(gòu)特性，圓柱電芯是安全性最高的。通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比克電池可以使電芯在高度方向上實(shí)現(xiàn)定向泄壓，保證單體電芯發(fā)生熱失控時(shí)，不會(huì)蔓延到周圍的電芯產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，保證整包層面的熱安全。

新能源汽車的另一個(gè)痛點(diǎn)是續(xù)航里程，圓柱電芯的高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化學(xué)體系。圓柱電芯在化學(xué)體系上的使用一直是比較激進(jìn)的，比克早在2015年就率先量產(chǎn)了三元811+含硅負(fù)極的18650電芯，如今在量產(chǎn)的2170等傳統(tǒng)圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負(fù)極的硅復(fù)合物含量最高可達(dá)15%，在研發(fā)的大圓柱電池還會(huì)使用更加先進(jìn)的化學(xué)體系。

在保障安全和足夠的續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，快充是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車使用體驗(yàn)媲美燃油車的核心。得益于全極耳技術(shù) 先進(jìn)化學(xué)體系和電芯設(shè)計(jì)能力的加持，比克面向2024-2025年左右量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品，快充到80%最長(zhǎng)不超過(guò)20分鐘，最快的可以做到12分鐘以內(nèi)，十幾分鐘之內(nèi)就能充到四五百公里的續(xù)航，與現(xiàn)在的燃油車加油體驗(yàn)已幾乎別無(wú)二致。

此外大圓柱電芯的具有的其他優(yōu)勢(shì)，例如便于熱管理，可以靈活利用異形空間，高度標(biāo)準(zhǔn)化的形態(tài)利于平臺(tái)化及迭代等等。

樊文光介紹，比克目前共有46系和26系兩個(gè)系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預(yù)期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車可達(dá)700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內(nèi)可達(dá)500公里續(xù)航，預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)，屆時(shí)能量密度將高達(dá)285Wh/kg。

樊文光在演講中指出，目前電動(dòng)車企客戶對(duì)大圓柱電池的布局大致分以下幾類，第一梯隊(duì)處在量產(chǎn)前夜，以Tesla公司為代表，預(yù)計(jì)于2023年正式裝車投放市場(chǎng)；第二梯隊(duì)處在實(shí)質(zhì)立項(xiàng)研發(fā)階段，預(yù)計(jì)于2025年前后量產(chǎn)裝車；第三梯隊(duì)處在收集信息、市場(chǎng)調(diào)研以及可行性評(píng)估階段。目前大部分新能源車企處在第二和第三梯隊(duì)，有很多大型新能源車企在未來(lái)5-10年，已經(jīng)敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼或刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。

提到未來(lái)前景，樊文光表示：“據(jù)比克已收到的客戶需求結(jié)合行業(yè)信息判斷，到2025年大圓柱電芯至少占全球動(dòng)力電池30%以上的市場(chǎng)份額，超過(guò)2021年全球動(dòng)力電池總需求量。目前有很多大型新能源車企，在未來(lái)5-10年，敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。未來(lái)幾年，比克將分兩個(gè)階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能，持續(xù)發(fā)力?！?/span>

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