在現(xiàn)如今這個(gè)油價(jià)貴，電車(chē)漲的時(shí)代，插電混動(dòng)技術(shù)似乎是最好的解決辦法之一，也因?yàn)槿绱嗽絹?lái)越多的消費(fèi)者將選車(chē)目光對(duì)準(zhǔn)了插電混動(dòng)汽車(chē)。

去年2021年國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)上，最能擔(dān)當(dāng)C位的無(wú)疑是比亞迪，其DM-i車(chē)型累計(jì)訂單超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，隨著比亞迪插電混動(dòng)系統(tǒng)的熱賣(mài)，其他車(chē)企也紛紛跟上腳步，推出了自家的插電混動(dòng)車(chē)型，其中吉利的雷神HIX超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就是其中之一。

就在上個(gè)月吉利推出了帝豪L 雷神Hi·X，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是比亞迪秦plus DM-i車(chē)型，今天小編就通過(guò)這兩款車(chē)所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)為大家進(jìn)行對(duì)比，吉利的雷神Hi·X和比亞迪DM-i到底有哪些區(qū)別，孰強(qiáng)孰弱。

1、比亞迪的DM-i

比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)是5種混動(dòng)技術(shù)中最早搭載在量產(chǎn)車(chē)型上的混動(dòng)技術(shù)，比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的重點(diǎn)是電池技術(shù)，這是因?yàn)楸葋喌鲜亲鲭姵仄鸺业脑燔?chē)企業(yè)，近兩年來(lái)比亞迪家的刀片電池更是名滿(mǎn)天下。

比亞迪的這套 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)的核心便是 EHS 超級(jí)電混系統(tǒng)，由七合一高度集成電機(jī)、1.5L/1.5T 驍云專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)用高效刀片電池及整車(chē)控制系統(tǒng)組成。

DM-i混動(dòng)技術(shù)打破了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿敵龅哪Ｊ?，以電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，配合比亞迪自產(chǎn)的刀片電池給汽車(chē)提供動(dòng)力，這就讓發(fā)動(dòng)機(jī)從只作為動(dòng)力傳輸?shù)淖饔米兂闪顺四芙o汽車(chē)提供動(dòng)力，還能給電池和電機(jī)提供能夠驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電力。驍云1.5L插電混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)取消了傳統(tǒng)輪系，同時(shí)擁有15.5:1的超高壓縮比，在理想狀態(tài)下能夠達(dá)到43%的熱效率。

EHS系統(tǒng)的兩個(gè)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)為并列式設(shè)計(jì)，發(fā)電機(jī)直連發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)離合器與減速器通過(guò)減速齒輪相連。驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接通過(guò)減速齒輪與減速器相連。簡(jiǎn)單的減速器架構(gòu)極大提高了傳動(dòng)效率，比亞迪DM-i采用單擋直驅(qū)，這會(huì)讓車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)更平順更穩(wěn)定平順，同時(shí)比亞迪這套DM-i混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)通過(guò)了眾多車(chē)型的驗(yàn)證，其中秦plus DM-i就搭載了1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。

2、吉利雷神Hi·X

據(jù)了解，吉利在雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，調(diào)用了國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大、設(shè)備先進(jìn)、功能最全的新能源實(shí)驗(yàn)室——“吉利新能源動(dòng)力試驗(yàn)中心”，這讓吉利擁有了強(qiáng)大的自研能力。

吉利雷神Hi·X集成了1.5TD混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，是涵蓋混動(dòng)、插混和增程等多種技術(shù)的產(chǎn)物，它最大的亮點(diǎn)是43.32%的熱效率，這個(gè)數(shù)據(jù)是目前全球最高的，超過(guò)了比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的43.04%。

吉利帝豪L雷神Hi·X的發(fā)動(dòng)機(jī)全系搭載了1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)功率還是最大扭矩都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了競(jìng)品秦plus DM-i上的那臺(tái)1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出動(dòng)力更迅猛，儲(chǔ)備動(dòng)力更充足。

值得注意的是吉利這款DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，相較于比亞迪DM-i的單檔變速箱，吉利的3檔變速箱可以通過(guò)檔位調(diào)節(jié)釋放更大的扭矩，這樣令吉利帝豪L雷神混動(dòng)車(chē)型的零百加速度比秦plus DM-i快了將近1秒，另外在車(chē)速較快的情況下，3檔變速箱可以令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)降低，有利于車(chē)輛NVH的表現(xiàn)。

如果你認(rèn)為3檔就比1擋變速箱更好，那可能有些片面了。雖然3檔變速箱可以釋放更大的扭矩，讓加速度更直接，但同時(shí)換擋也會(huì)令車(chē)輛在加速過(guò)程中出現(xiàn)或多或少的換擋頓挫表現(xiàn)，這一點(diǎn)上比亞迪DM-i單檔變速箱由于沒(méi)有換擋動(dòng)作，因此動(dòng)力輸出也就會(huì)比雷神來(lái)得更平順。

另外后期維保上，DM-i的單檔變速箱因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，維護(hù)保養(yǎng)上也更加便捷，維護(hù)成本較低。

總結(jié)：

綜上所述，比亞迪DM-i和吉利雷神在混動(dòng)系統(tǒng)上各自有優(yōu)勢(shì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)吉利雷神的技術(shù)更先進(jìn)一些，但是比亞迪DM-i作為混動(dòng)系統(tǒng)的先行者，已經(jīng)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。而吉利雷神Hi·X初來(lái)乍到，后續(xù)如果能保持勢(shì)頭的話(huà)也將會(huì)是細(xì)分市場(chǎng)里的一員猛將。

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