蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，憑借母公司耐世特（Nexteer Automotive）和大陸（Continental Automotive）的技術(shù)構(gòu)建模塊，合資企業(yè)CNXMotion通過兩個新的軟件功能擴展其制動轉(zhuǎn)向（Brake-to-Steer，BtS）技術(shù)，為不同形式的電動助力轉(zhuǎn)向（Electric Power Steering，EPS）和線控轉(zhuǎn)向（Steer-by-Wire，SbW）系統(tǒng)提供備用安全層，適用于各個駕駛自動化SAE級別（1-5級）。

圖片來源：CNXMotion

CNXMotion的BtS技術(shù)組合包括：駕駛員努力（Driver Effort）支持：SAE L1-L3級-新；線控轉(zhuǎn)向支持：SAE L1-L5級-新；自動駕駛支持：SAE L4-L5級（2020年推出）。

CNXMotion總經(jīng)理Greg Katch表示：“這些新的制動轉(zhuǎn)向軟件功能進一步實現(xiàn)了所有電動助力轉(zhuǎn)向應(yīng)用和SAE駕駛級別的安全冗余，而無需額外硬件的成本和復(fù)雜性。通過駕駛員努力支持、線控轉(zhuǎn)向支持以及自動駕駛支持，我們先進的制動轉(zhuǎn)向技術(shù)可以幫助確保安全網(wǎng)始終處于開啟狀態(tài)?！?/p>

制動轉(zhuǎn)向駕駛員努力支持

EPS系統(tǒng)設(shè)計有多層保護層，以確保轉(zhuǎn)向安全網(wǎng)始終處于開啟狀態(tài)。與傳統(tǒng)的EPS系統(tǒng)搭配使用時，BtS駕駛員努力支持增加了另一個安全層，可額外減少高達25%的扭矩。雖然轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)上管理車輛的橫向控制，但BtS使制動和動力總成系統(tǒng)有助于橫向控制，以在必要時減少轉(zhuǎn)向努力。

制動轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向支持

SbW用算法、電子設(shè)備和執(zhí)行器取代了手輪和車輪之間的機械轉(zhuǎn)向連接。在這種類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，BtS SbW Support功能通過將駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入轉(zhuǎn)化為制動系統(tǒng)對車輛橫向運動的控制，增加了另一個安全層。

制動轉(zhuǎn)向自動駕駛支持

CNXMotion的原始BtS功能于2020年推出，率先使用電子制動作為傳統(tǒng)、高度自動化和自動駕駛汽車的附加轉(zhuǎn)向控制層（SAE L4-L5級）。

耐世特總裁、首席技術(shù)官（CTO）、首席戰(zhàn)略官CSO兼執(zhí)行董事Robin Milavec表示：“制動轉(zhuǎn)向的擴展軟件功能凸顯了我們與大陸的合資企業(yè)CNXMotion在運動控制解決方案方面的創(chuàng)新，并進一步增強所有輔助駕駛和自動駕駛級別的轉(zhuǎn)向安全網(wǎng)。當(dāng)與耐世特行業(yè)領(lǐng)先的先進轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如線控轉(zhuǎn)向或高可用性EPS）相結(jié)合時，該制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為OEM提供了一種經(jīng)濟高效、靈活的方式來增加另一層安全和冗余?！?/p>

為駕駛員和OEM帶來的制動轉(zhuǎn)向優(yōu)勢：

價值：利用車輛現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向、制動和動力系統(tǒng)。該便攜式軟件功能可以搭載在現(xiàn)有控制器上，消除任何額外硬件的成本；

靈活性：為所有配備EPS和SbW的車輛提供額外的車輛安全和冗余層。三個BtS軟件功能涵蓋了所有類型的車輛，無論是否有駕駛員；

安全性：通過額外的轉(zhuǎn)向冗余層提高安全性。

大陸集團北美安全和移動業(yè)務(wù)領(lǐng)域負責(zé)人Lutz Kuehnke說：“隨著行業(yè)向高度自動化和自動駕駛汽車發(fā)展，制動轉(zhuǎn)向的高級功能允許在各個級別實現(xiàn)關(guān)鍵安全功能，從而提高所有道路使用者的安全性。CNXMotion的制動轉(zhuǎn)向技術(shù)提供了一種靈活且具有成本效益的方式，通過利用車輛中的現(xiàn)有系統(tǒng)，例如大陸的1-box制動控制單元MKC1，并取消使用額外組件，從而實現(xiàn)安全性能并優(yōu)先考慮安全需求。

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