蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，動(dòng)力管理公司伊頓（Eaton）宣布旗下電動(dòng)出行（eMobility）業(yè)務(wù)部推出了一種電池?cái)嚅_裝置（BDU），可與升級(jí)后的Breaktor?電路保護(hù)技術(shù)相結(jié)合，從而保護(hù)電動(dòng)汽車（EV）的電路，同時(shí)降低整體復(fù)雜性和成本。

圖片來源：伊頓

Breaktor電路保護(hù)技術(shù)結(jié)合了電流開關(guān)和可復(fù)位快速驅(qū)動(dòng)雙向短路保護(hù)。將與該技術(shù)結(jié)合使用時(shí)，伊頓的BDU無需多達(dá)15個(gè)額外的系統(tǒng)組件。傳統(tǒng)系統(tǒng)需要高溫熔斷器和熱熔斷器和接觸器的組合。

伊頓電動(dòng)出行業(yè)務(wù)部全球產(chǎn)品戰(zhàn)略經(jīng)理Kevin Calzada表示：“隨著制造商不斷提高電動(dòng)汽車的功率水平，擁有強(qiáng)大且可靠的保護(hù)解決方案變得越來越重要。將我們的BDU與Breaktor電路保護(hù)技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)緊湊高效的封裝，并滿足性能需求，以保護(hù)車輛和乘客?！?/p>

該BDU的主要功能是根據(jù)EV的運(yùn)行模式（例如充電或駕駛）充當(dāng)電池的開關(guān)。當(dāng)前EV可采用的傳統(tǒng)BDU配置有三種，分別是保險(xiǎn)絲和接觸器；高溫保險(xiǎn)絲和接觸器；或熔斷器、高溫熔斷器和接觸器，均可在單個(gè)BDU中一起使用。雖然這些配置都提供開關(guān)和保護(hù)功能，但都存在劣勢(shì)，如整體系統(tǒng)復(fù)雜、可維護(hù)性不高、協(xié)調(diào)困難以及在高電流水平下的易疲勞問題。

將Breaktor電路保護(hù)技術(shù)添加到伊頓的BDU可提供額外的功能和優(yōu)勢(shì)，包括單個(gè)設(shè)備中的主動(dòng)和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)；在各種故障條件下轉(zhuǎn)換到關(guān)閉狀態(tài)的能力；提高功能安全性；高能故障后復(fù)位的能力；以及更換多達(dá)四個(gè)高壓電氣元件的能力，從而降低復(fù)雜性和系統(tǒng)級(jí)成本。

Calzada還表示：“我們的Breaktor電路保護(hù)技術(shù)的自觸發(fā)設(shè)計(jì)、診斷電子設(shè)備和鏡像觸點(diǎn)有助于實(shí)現(xiàn)BDU功能安全目標(biāo)。憑借其集成的線圈驅(qū)動(dòng)器、節(jié)能器和感應(yīng)/觸發(fā)電路，Breaktor電路保護(hù)技術(shù)還降低了電池管理系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性?！?/p>

當(dāng)用于保護(hù)和切換直流快速充電電路時(shí)，伊頓的Breaktor電路保護(hù)技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)350 kW的直流快速充電，使電動(dòng)汽車能夠在15分鐘或更短時(shí)間內(nèi)完成充電。這是因?yàn)樽钚律?jí)的Breaktor電路保護(hù)技術(shù)具有熱管理功能，并采用散熱材料，可以提高功率容量。當(dāng)利用主動(dòng)或被動(dòng)冷卻系統(tǒng)時(shí)，Breaktor電路保護(hù)技術(shù)能夠連續(xù)承載500安培和高達(dá)750安培的連續(xù)電流。

Calzada稱：“Breaktor實(shí)現(xiàn)了同類最佳的電流額定值，并且可以通過適當(dāng)?shù)睦鋮s策略進(jìn)一步提高。伊頓能夠根據(jù)客戶規(guī)格設(shè)計(jì)和開發(fā)兼容的冷卻系統(tǒng)，并將其集成到BDU中以滿足不斷增長(zhǎng)的功率要求。”

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