近日有消息稱，比亞迪秦將會在今年第四季度上市，上市之前小編將為讀者解讀該車的技術(shù)與動力體驗。

　　● 動力系統(tǒng)

　　秦采用了比亞迪的DMII雙模混動系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動或汽油+電動模式進行驅(qū)動。與之前的DMI相比，DMII系統(tǒng)將發(fā)動機部分升級為1.5L TI發(fā)動機，同時采用了DCT雙離合變速箱，此外在電動機以及系統(tǒng)電路參數(shù)方面也都進行了改變。

　　- 發(fā)動機

　　在發(fā)動機方面，比亞迪目前主推的1.5L TI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動機自然是秦獲得優(yōu)秀動力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率154Ps(113kW)/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的參數(shù)相比于之前DMI的那臺1.0L自然吸氣發(fā)動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經(jīng)濟性。

　　- 變速箱

　　比亞迪秦采用了自主開發(fā)的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過干式離合器的耐用性還需要時間來證明。

　　- 混合動力系統(tǒng)

　　據(jù)比亞迪介紹，由于秦的混動系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動模式(EV模式)，10%的情況下才會令發(fā)動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。

　　DMII將DMI中的雙電機變?yōu)榱藛坞姍C，這臺全新的高轉(zhuǎn)速、大功率電機的最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動模式下，它可以驅(qū)動車輛行駛50km，最高可達(dá)150km/h的時速，它同時還作為一臺發(fā)電機，在車輛減速和制動時來回收能量給電池組充電。

　　底盤懸架/駕駛感受

　　● 底盤懸架

　　由于誕生于速銳平臺，所以秦在底盤方面與速銳區(qū)別不大，前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)并不令人意外。同時，由于電池組以及相關(guān)管理單元布置在車后，所以扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)理論上也更有利于空間的布置。

　　● 動力系統(tǒng)駕駛體驗

　　比亞迪官方給出秦的0-100km/h加速時間為5.9秒，這是一個很令人驚訝的數(shù)字，要知道這與我們實測的寶馬328i運動設(shè)計套裝車型的成績不相上下。同時，廠家透露該車可以達(dá)到每百公里2升汽油的燃油消耗量，這兩個數(shù)字令廠家頗為自豪，也讓我對這套DMII混合動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)十分感興趣。

　　由于場地條件所限，我們沒能被允許實際測試秦的加速成績，但在駕駛過程中可以感覺到，當(dāng)發(fā)動機全力介入、并且轉(zhuǎn)速進入渦輪增壓發(fā)動機的扭矩平臺以后，主觀感受上車輛的動力輸出還是十分可觀的。同時，在以60km/h以下的較低速度勻速行駛時，DMII轉(zhuǎn)入EV模式，此時車內(nèi)發(fā)動機的噪音消失，車輛由電動機驅(qū)動運行。

　　通過短暫的試駕，我能夠感覺到這套混合動力系統(tǒng)在動力上的實力，但不論是DCT雙離合變速箱的降擋過程，還是發(fā)動機介入時，都會感覺到較為明顯的沖擊，總體平順性稍差，駕駛感與速銳相近。此外，車輛對發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪音隔絕得不夠，感覺稍顯吵鬧，這一點同樣與速銳類似。不過廠家表示，由于秦預(yù)計將在10月上市，在這之前的時間里還將針對目前工程樣車上出現(xiàn)的不足進行完善與改進，希望屆時的商品車輛可以有所進步。

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