純電動車越來越受關(guān)注，節(jié)能、環(huán)保以及省錢優(yōu)勢使其成為未來汽車發(fā)展方向，但是之所以一直難以徹底取代傳統(tǒng)燃油汽車，也是因為一些瓶頸始終無法突破。最嚴(yán)重的兩個就是續(xù)航里程以及充電時間問題，各大廠商自然注意到了這個問題，無線充電技術(shù)的誕生，讓電動車看到了突破瓶頸的希望。

無線充電技術(shù)的原理其實很簡單，利用的就是我們初中物理課就講到的電磁感應(yīng)定律。2013年，博世(Bosch)最先開始銷售Plugless Power無線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)汽車上，目前僅限于北美地區(qū)。此時雖然已經(jīng)誕生無線充電技術(shù)，不過它和用一根電纜充電其實差別并不大，只是省了道拔插電線的步驟。

日產(chǎn)聆風(fēng)

這套系統(tǒng)采用的是電磁感應(yīng)式無線充電技術(shù)，該技術(shù)雖然能量轉(zhuǎn)換效率高，傳輸功率的范圍也比較大，能從幾瓦到幾百瓦。不過弊端也很明顯，只能進行一對一充電，另外對于磁場發(fā)射端和接收端的位置要求很高，兩者的距離、角度稍有偏差都會大大影響充電效率。

隨后在2014年年初，豐田公司也加入無線充電的行列，而且將無線充電技術(shù)的重要性擺在了電池技術(shù)開發(fā)之上。為了彌補無線充電技術(shù)對位置的高要求，豐田還專門開發(fā)了一套泊車輔助功能，可在中控顯示屏上顯示發(fā)射線圈的位置，供司機停車時瞄準(zhǔn)。

本田飛度EV

隨后本田以飛度EV測試了磁場共振式無線充電技術(shù)，磁場共振式無線充電技術(shù)與聲波共振類似，只要發(fā)射端和接收端達(dá)到相同的共振頻率，就能傳遞能量。因此對于位置要求沒有那么高，而且支持一對多充電，不過遺憾的是能量損耗比較大，而且傳輸功率越大損耗也就越大。據(jù)本田宣稱，只要發(fā)射端與接收端有80%的面積重合，就可以為車輛充電。

最后，奔馳和寶馬近期公然搞基，宣布合作研發(fā)無線充電技術(shù)，奔馳將基于全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先應(yīng)用在i8身上。關(guān)于充電時間，這套系統(tǒng)目前的額定功率為3.6KW，以寶馬i8為例，該系統(tǒng)可在兩小時內(nèi)為其充滿電。未來還將對線圈進一步改造，使其輸出功率最終達(dá)到7kW，徹底解決充電慢的劣勢。[page]

無線充電技術(shù)使充電變得方便，同時充電時間解決了，但是續(xù)航里程依然是個問題，怎么辦？把“充電站”搬馬路上去?。∶绹患覍殡妱榆囂峁o線充電的企業(yè)Hevo設(shè)計了井蓋形狀的充電設(shè)備，只要車上裝有Hevo公司的接收器，就可以停在上面進行充電。

無線充電技術(shù)使充電變得方便，同時充電時間解決了，但是續(xù)航里程依然是個問題，怎么辦？把“充電站”搬馬路上去啊！美國一家專為電動車提供無線充電的企業(yè)Hevo設(shè)計了井蓋形狀的充電設(shè)備，只要車上裝有Hevo公司的接收器，就可以停在上面進行充電。

這種無線充電技術(shù)令純電動車看到了希望，不過還有兩個潛在問題需要注意。一個是輻射對人體的傷害，雖然現(xiàn)在廠家宣稱，磁場頻率跟手機差不多，且會有專門的吸收裝置，對人體健康并無大礙。但是沒有實際測試前還是令人心有余悸。第二是收費問題，“充電車道”建造成本一定低不了，而如果成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，在上面開一次就意為高額的充電費用的話，那電動車本來的優(yōu)勢反而喪失了，本末倒置了就。

全文總結(jié)：無線充電技術(shù)看似突破了純電動車的瓶頸，但是目前各廠家都在各自研究，技術(shù)規(guī)格難免有不同，如果真的想要打造“充電車道”，勢必要建立一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，屆時的成本問題，收費問題，以及安全問題都將面臨考驗。因此編輯認(rèn)為，就目前來說，無線充電技術(shù)就像玻璃上的蒼蠅：前途一片光明，但是找不到出路。不過對于賽車來說，這一點就不是問題了，2014年電動方程式賽車比賽就將采用無線充電技術(shù)，而首站就在北京鳥巢舉辦，有興趣的網(wǎng)友屆時也可以來現(xiàn)場觀看。

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