想起當(dāng)初熱映的《四驅(qū)小子》,可以說是啟蒙之作了，多少男性同胞從那時(shí)開始接觸了“電動(dòng)車”，放學(xué)后直奔回家守候“五點(diǎn)檔”成了必修課。

隨著年齡的增長(zhǎng)，玩具四驅(qū)車已經(jīng)不能滿足廣大男性同胞對(duì)速度與激情的渴望，這時(shí)候電動(dòng)汽車就成了童年情懷的映射，而電動(dòng)汽車優(yōu)秀的動(dòng)力性能則直接取決于驅(qū)動(dòng)橋了。

按照電機(jī)的布置形式，可以將電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋分成三類：輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋以及輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋常見于客車或商用車，比如比亞迪K9和長(zhǎng)江E-Glory（逸閣）；中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋普遍用于乘用車，比如特斯拉的經(jīng)典車型P85D；而輪轂電機(jī)由于設(shè)計(jì)難度較大，尚不能廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

今天，我就為大家簡(jiǎn)單分析一下輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，看看它到底有何本領(lǐng)。

以長(zhǎng)江汽車的輪邊雙電機(jī)橋?yàn)槔?，圖中除去所示的空氣彈簧及懸架系統(tǒng)，剩下的就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋了：驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器構(gòu)成動(dòng)力總成；制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤構(gòu)成制動(dòng)系統(tǒng)；起承載作用的則是驅(qū)動(dòng)橋體。如果我們從機(jī)械設(shè)計(jì)的角度上來端詳這個(gè)產(chǎn)品，其實(shí)還挺有工業(yè)美感的。

目前國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展技術(shù)路線主要分為以下三種：第一種是混合動(dòng)力，即在傳統(tǒng)燃油車上加裝電力驅(qū)動(dòng)，成本較高，傳統(tǒng)車向新能源汽車過渡的中間產(chǎn)品；第二種是改裝電動(dòng)車，即在燃油車基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)改換成電動(dòng)機(jī)，依然保留傳統(tǒng)車的復(fù)雜機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)；第三種是正向研發(fā)電動(dòng)汽車，即按電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行布置和設(shè)計(jì)，全新正向自主開發(fā)，與在傳統(tǒng)汽車車身進(jìn)行改裝的電動(dòng)汽車相比，結(jié)構(gòu)合理性優(yōu)勢(shì)明顯。我們今天提到的這款驅(qū)動(dòng)橋就是正向自主開發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)在市面上大部分新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由中央電機(jī)通過傳動(dòng)軸連接一個(gè)傳統(tǒng)的后橋，傳動(dòng)效率差，系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜。通過將傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)總成高度集成為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，用電動(dòng)機(jī)、減速器機(jī)構(gòu)、輪轂等部件替代發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，能夠?yàn)檐囕v提供足夠的動(dòng)力輸出的同時(shí)，省略了離合器、變速器等環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)，提高傳動(dòng)效率，且整車零部件比傳統(tǒng)燃油車減少30-40%，質(zhì)量大大減輕。此外，這種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車安全系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的電子化、主動(dòng)化，整車的安全性和可靠性顯著提高。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車橋相比，輪邊雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋便于實(shí)現(xiàn)電子差速與轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制，可回收制動(dòng)能量，具有能量利用率高的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在以電動(dòng)車為代表的新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，誰能提高能源利用率，提高電動(dòng)車的使用壽命和性能，誰就能站在新能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

通過在輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一級(jí)減速器總成上或者半軸套管上設(shè)置液壓制動(dòng)器，使液壓制動(dòng)器與設(shè)置在輪毅上的制盤相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪毅液壓制動(dòng)，制動(dòng)反應(yīng)快，噪音小。通過采用這種液壓制動(dòng)方式，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間少，一改以往的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋諸多弊端，擴(kuò)大了輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的適用范圍。

夸了這么多優(yōu)點(diǎn)，接下來來談?wù)勥@種電機(jī)橋的缺點(diǎn)。

1.采用兩個(gè)電機(jī)+兩個(gè)控制器，為滿足各輪運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的同步協(xié)調(diào)控制要求高，增加了電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度，所以將兩個(gè)電機(jī)控制器融合在一起，做成雙電機(jī)控制器是非常有必要的；

2.省略了變速箱后，汽車的加速完全依靠電機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，由于電機(jī)的峰值外特性，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過峰值扭矩基速點(diǎn)后，無法繼續(xù)輸出峰值扭矩而降扭輸出，電機(jī)不能一直在高效區(qū)運(yùn)行，損失了一部分電機(jī)效率。

作為動(dòng)力的輸出者，電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋需要根據(jù)具體車型而設(shè)計(jì)，以上這種形式的輪邊電機(jī)橋具有良好的安全性和可靠性，配合電子差速裝置，能更好的適應(yīng)壞路面，所以常見于載重較大的商用車。隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的車型會(huì)越來越多，之后也會(huì)出現(xiàn)各種不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，我們會(huì)在之后的欄目中繼續(xù)為大家跟蹤報(bào)道。

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