一家地圖公司如何參與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域？從中國(guó)現(xiàn)有三大地圖廠商的布局來(lái)看，已經(jīng)提供了三種路徑：百度正力推阿波羅計(jì)劃，因此百度高精地圖也成為開(kāi)放平臺(tái)服務(wù)資源的一部分，四維圖新在收購(gòu)杰發(fā)科技后，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和芯片方面形成三維布局，也由此可以預(yù)見(jiàn)，將地圖數(shù)據(jù)與汽車(chē)芯片的計(jì)算能力進(jìn)行結(jié)合，是四維圖新主要推進(jìn)方向。

而相比之下，高德地圖的路徑似乎更為“純粹”。高德曾明確表示不會(huì)做自動(dòng)駕駛汽車(chē)，要專(zhuān)注成為地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商。在一次采訪中，鈦媒體記者問(wèn)高德董事長(zhǎng)俞永福，自動(dòng)駕駛時(shí)代，地圖本身如何成為壁壘？“800萬(wàn)一臺(tái)的采集車(chē)本身就是壁壘，全球玩得轉(zhuǎn)的不超過(guò)一個(gè)手指頭?！庇嵊栏Ｕf(shuō)。由此可見(jiàn)，高德根植于地圖行業(yè)的戰(zhàn)略定位。

上周，高德聯(lián)手中國(guó)公路學(xué)會(huì)成立了未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“未來(lái)交通實(shí)驗(yàn)室”），將來(lái)自清華、同濟(jì)、中山等大學(xué)的5位頂尖科學(xué)家招致麾下，就智能駕駛調(diào)度、城市交通大腦、交通需求管理等前沿課題展開(kāi)聯(lián)合攻關(guān)。

高德地圖副總裁董振寧表示，該實(shí)驗(yàn)室的成立，主要利用高德在產(chǎn)業(yè)端的力量，幫助學(xué)術(shù)研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化和落地，同時(shí)培養(yǎng)人才，連接產(chǎn)學(xué)研，讓三者形成正循環(huán)。

據(jù)了解，高德此前推出了易行平臺(tái)，已經(jīng)接入汽車(chē)、單車(chē)、地鐵、公交、高鐵、客貨車(chē)等交通出行方式，這將成為研究成果的轉(zhuǎn)化平臺(tái)。

“產(chǎn)業(yè)界往往抓住的是頭部問(wèn)題，然后迅速解決，例如在用戶(hù)出行當(dāng)中，高德抓住了躲避擁堵，服務(wù)千千萬(wàn)萬(wàn)的用戶(hù)，獲得大量交通大數(shù)據(jù)?！倍駥幷J(rèn)為，但是解決交通擁堵問(wèn)題是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不是抓住頭部亮點(diǎn)，就能搞定一切，還需要更長(zhǎng)期、理論框架性的研究，而這恰恰需要實(shí)驗(yàn)室和學(xué)界來(lái)承擔(dān)。

據(jù)了解，未來(lái)交通實(shí)驗(yàn)室初始人員規(guī)模為30人，但參與在該實(shí)驗(yàn)室的每個(gè)高校項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)則擁有數(shù)十人到上百人不等，而且該實(shí)驗(yàn)室還將以1%-2%的錄取率面向社會(huì)招收人才。

就在高德未來(lái)交通實(shí)驗(yàn)室成立前一天，ETCP也宣布成立智慧停車(chē)研究院，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)會(huì)向研究院提供產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)和資源，而與此同時(shí)，企業(yè)也會(huì)優(yōu)先從學(xué)界、政府獲取相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)資源。

以此來(lái)看，高德從面向C端的地圖服務(wù)入手，正在借助積累的用戶(hù)、數(shù)據(jù)以及資本參與到交通頂層的設(shè)計(jì)決策之中，而這對(duì)于其進(jìn)入自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)更為溯源性的布局。

“交通系統(tǒng)越數(shù)字化，越信息化就越容易管理?！?中山大學(xué)智能交通研究中心主任余志是高德未來(lái)交通實(shí)驗(yàn)室的一員，其表示，“交通的發(fā)展趨勢(shì)就是一個(gè)沒(méi)有電話的通信系統(tǒng)。”

余志認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和即時(shí)通訊等技術(shù)正在成為現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，這將使得過(guò)去非線性的不連續(xù)、不可控、不可測(cè)的交通有可能變成一個(gè)可控和可解的問(wèn)題。

例如，高德未來(lái)實(shí)驗(yàn)室的成果之一是在北京部分路段已經(jīng)落地的智慧誘導(dǎo)屏。誘導(dǎo)屏不僅能夠顯示擁堵?tīng)顟B(tài)，還通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算，提示預(yù)計(jì)擁堵時(shí)長(zhǎng)以及最優(yōu)通行方案。路況預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)2分鐘即可更新一次。

據(jù)介紹，高德地圖的智慧誘導(dǎo)屏基于高德數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)智能生成實(shí)時(shí)路況及引導(dǎo)功能，顯示信息包括生成路況、到達(dá)時(shí)間等。目前高德已經(jīng)在北京、南京、呼和浩特和山西長(zhǎng)治4個(gè)城市部署了智慧誘導(dǎo)屏，后續(xù)還將在濟(jì)南、海南、云南等省市推廣，共計(jì)超過(guò)150塊智慧誘導(dǎo)屏。

同時(shí)，高德地圖還在成都、杭州推出了智慧公交項(xiàng)目，通過(guò)高德地圖的出行大數(shù)據(jù)，對(duì)公交線網(wǎng)覆蓋率、公交站點(diǎn)覆蓋率、軌道交通接駁率進(jìn)行分析。

除此之外，就整個(gè)交通大環(huán)境而言，大量車(chē)企和自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)公布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)時(shí)間表，這需要城市基礎(chǔ)道路設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)，包括路口信號(hào)燈中將加入通訊協(xié)議芯片，而交通探測(cè)攝像頭也將向捕捉樣本量更大的傳感器迭代，以及整個(gè)交通子系統(tǒng)也會(huì)借助云端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通。

“車(chē)路協(xié)同，光有車(chē)沒(méi)有路肯定不行，車(chē)路協(xié)同是互動(dòng)的?！敝袊?guó)公路協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐麗表示。在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不是問(wèn)題，但如何參與到實(shí)際道路的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，這需要整個(gè)數(shù)字化交通系統(tǒng)的支持。

顯然，在這場(chǎng)未來(lái)交通出行的競(jìng)爭(zhēng)中，除了在自動(dòng)駕駛這一前沿技術(shù)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行投入，參與交通基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)正是高德深耕地圖行業(yè)的一條迂回路徑。

“自動(dòng)駕駛?cè)缁鹑巛?，資本全進(jìn)去了，廠商所有精力放到車(chē)本身的能力上，但是站在國(guó)家的層面上，要把路的能力做起來(lái)，再通過(guò)高德這種能夠連接人車(chē)路產(chǎn)業(yè)公司，有效地連接起來(lái)，這樣才能真正達(dá)到無(wú)人駕駛的理想狀態(tài)?！倍駥幷f(shuō)。

除了組建實(shí)驗(yàn)室，解決城市數(shù)字化交通的框架問(wèn)題，高德也正在面向無(wú)人駕駛，強(qiáng)化其高精度電子地圖這一基礎(chǔ)產(chǎn)品。

“無(wú)人駕駛領(lǐng)域首先需要一個(gè)高精地圖，要精確到車(chē)道，精確到厘米級(jí)以?xún)?nèi)的地圖，環(huán)境感知和高精定位，高德提供基礎(chǔ)設(shè)施?！倍駥幷f(shuō)。據(jù)了解，高德目前已經(jīng)完成國(guó)內(nèi)高速和環(huán)線等封閉路段32萬(wàn)公里的高精地圖采集。

高德高精度地圖采集車(chē)

8月中旬，高德與千尋位置達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者為一家地面基站增強(qiáng)服務(wù)公司，將通過(guò)其“千尋云跡”產(chǎn)品在地圖圖層之上，獲取服務(wù)終端的位置、姿態(tài)和高精定位等信息，這將提高高德目前針對(duì)高精地圖的道路作業(yè)采集效率。

據(jù)悉，雙方也將合作推出一款面向汽車(chē)廠商和Tier1的高精度定位服務(wù)產(chǎn)品。

“投入自動(dòng)駕駛的車(chē)廠未來(lái)一大部分會(huì)進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，造車(chē)賣(mài)一半，另外一半直接共享運(yùn)營(yíng)。”董振寧表示，“所以我們除了有高精度電子地圖，還會(huì)通過(guò)易行平臺(tái)，提供共享調(diào)度使用。我們更偏向基礎(chǔ)設(shè)施的布局和投入?！?/p>

在百度阿波羅開(kāi)放計(jì)劃中，百度的開(kāi)放能力都匯聚于此，包括：高精地圖服務(wù)、仿真引擎和安全服務(wù)；軟件平臺(tái)是中間層；第三層是參考硬件平臺(tái)和參考車(chē)輛平臺(tái)。其中核心的當(dāng)屬服務(wù)平臺(tái)和軟件平臺(tái)，百度高精地圖在其中發(fā)揮著重要作用。

相比于百度將地圖和其他計(jì)算能力進(jìn)行整合，面向汽車(chē)行業(yè)賦能，高德在即將降臨的智能駕駛時(shí)代，似乎更傾向于借助在地圖行業(yè)的基礎(chǔ)能力，參與城市交通上層的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，以此為智能駕駛提供基礎(chǔ)設(shè)施。一個(gè)是橫向拓展，一個(gè)是縱向深入，這兩種路徑對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的快速落地，無(wú)疑都是高效的助力器。

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