之前，一款名為“猜畫小歌“的小程序突然在朋友圈火了起來。AI通過超過5000萬個手繪素描的數(shù)據(jù)群，對繪畫者的靈魂畫作進(jìn)行比對，從而得出正確答案。隨著科技的進(jìn)步，越來越多的人工智能開始進(jìn)入走進(jìn)我們的生活，“猜畫小歌“只是其中一員。而在汽車圈，也有著越來越多的產(chǎn)品宣稱自己是智能汽車，但智能汽車可并非是往中控加個大屏這么簡單的事情。

從目前汽車的發(fā)展來看，中控越來越大的顯示屏已經(jīng)成為了潮流。不過編輯要在此說明的是，您的愛車并非擁有一塊能玩王者x耀，能導(dǎo)航的大屏就可以被稱為智能汽車了。類似的技術(shù)，我們通過更換外接的自制終端同樣能夠做到。

一些諸如語音/方言識別、中控手機(jī)互聯(lián)等技術(shù)實際上只是讓駕駛者和乘客的使用便利度更上一層樓，這些技術(shù)通過終端本身的軟硬件升級就能做到。而諸如與車聯(lián)動的遠(yuǎn)程云端控制、車輛故障自檢匯報、興趣點推薦等技術(shù)實現(xiàn)了終端設(shè)備和車載設(shè)備的信息互通，并有著不同的信息反饋，才能稱為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實際應(yīng)用，而車聯(lián)網(wǎng)也是實現(xiàn)智能汽車的重要一環(huán)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)也逐漸開始普及。它不僅僅是家庭智能設(shè)備的互聯(lián)，以汽車為代表的戶外交通工具將形成車聯(lián)網(wǎng)，并會給傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)帶來一定的沖擊。

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集。

通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期?，F(xiàn)在我們出行所使用的車載導(dǎo)航，就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的初步應(yīng)用。

讓我們回到智能汽車上，其代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，而無人駕駛汽車很有可能是智能汽車發(fā)展的最終階段。智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。智能汽車也著重于解決司機(jī)在駕駛過程中遇到的問題，這也是各大車企的研究方向。

延伸閱讀

• 

  沒駕照也上路？ 2020年后就選這些自動駕駛車

  2017-06-22易車

原始階段

我們可以將智能汽車的發(fā)展劃分為5個階段。在原始時期，駕駛員時刻控制著整車的駕駛結(jié)構(gòu)，包括油門/剎車/方向盤等裝置。而這時候的汽車僅僅是作為通勤工具存在，它的作用便是將人們安全快速地送達(dá)目的地。

具備特殊功能的智能化階段

這一階段的汽車具有一個或多個特殊自動控制功能，可以對駕駛者進(jìn)行警告來防范危險，由于汽車駕駛還是依賴于駕駛者自身，這一階段我們也可以稱之為輔助駕駛階段。從智能汽車的定義來看，這一階段的汽車尚處于起步狀態(tài)。我們平常在生活中所見到的智能汽車，基本都處于這一階段中。

輔助駕駛階段的許多技術(shù)，想必大家都已經(jīng)不太陌生了，例如車道偏離預(yù)警（LDW）、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、盲點信息監(jiān)測（BLIS）等。

其中車道偏離預(yù)警最早被裝備在英菲尼迪的FX系列和M系列車型上，隨后諸如寶馬、沃爾沃、雷克薩斯等車企也紛紛跟上，開發(fā)并裝備了自身的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。商用車和卡車因為碩大的尺寸和車身盲區(qū)，也開始逐漸搭載諸多輔助系統(tǒng)。隨著科技的進(jìn)步，這些輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)由豪華品牌逐漸下放，并有著普及的趨勢。

具有多項功能的智能化階段

這一級別的汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現(xiàn)的系統(tǒng)，完全不需要駕駛員對功能進(jìn)行控制。這個階段的汽車已經(jīng)能判斷司機(jī)是否會對警告的危險狀態(tài)做出響應(yīng)，如果沒有，則系統(tǒng)會替司機(jī)采取行動。駕駛員已經(jīng)可以對少量行車操作進(jìn)行放權(quán)，但大部分任務(wù)仍然需要駕駛員處理。因此這一階段可以稱之為半自動駕駛階段。

半自動駕駛階段的技術(shù)尚未完全普及，甚至只出現(xiàn)在特定車系的頂配車型上。例如緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）、緊急車道輔助系統(tǒng)（ELA）等裝備。

自從緊急自動剎車系統(tǒng)被列入E-NCAP評級內(nèi)后，車商們也紛紛為旗下車型裝備這一系統(tǒng)，例如沃爾沃、奔馳、標(biāo)致、福特和馬自達(dá)旗下車型均有搭載，當(dāng)然不同的車商會使用不同的名字如Pre-Safe，Smart City Brake等。

不過諸如緊急自動剎車系統(tǒng)這樣的配置，普遍的有著一定的工作速度范圍，大致維持在30km/h至50km/h，這套系統(tǒng)只能作為駕駛者的輔助并不能完全依賴，適用于預(yù)防車禍可以，但并不能期望其達(dá)到自動駕駛的程度。

具有限制條件的智能駕駛

該層次汽車能夠在某個特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且汽車可以自動檢測環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，這一階段可以稱之為高度自動駕駛階段。

由于涉及到安全問題，大部分國家仍然對這一駕駛級別的智能汽車有著重重限制，這也是目前廣大車企在進(jìn)行封閉測試的原因。例如谷歌的無人駕駛汽車、國內(nèi)的百度/北汽等無人駕駛汽車都處在實驗狀態(tài)，尚未量產(chǎn)。

不過法國最近則有了不少新動向，其計劃將于2022年實現(xiàn)“高度智能化”的自動駕駛目標(biāo)，目前已批準(zhǔn)50個以上自動駕駛測試項目，政府資助資金達(dá)到4600萬美元。2019年前將允許一批L4級別的無人駕駛載客運營車型上路運營。

全路況無人駕駛

這一層次的汽車完全交由系統(tǒng)自動控制，全程檢測交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標(biāo)，駕駛員僅需提供目的地或輸入導(dǎo)航信息，在任何時候都不需要對車輛進(jìn)行操控。

編輯說兩句：真正的智能汽車，應(yīng)該是完全解放駕駛員的雙手雙腳，使得乘客能夠在出行的過程中安心休息或放松。不過智能汽車的普及和推廣還有許多難題，這其中國家的法律法規(guī)支持，道德倫理的劃分，出事后責(zé)任劃分的判定，基礎(chǔ)設(shè)施的支持等方面都不是產(chǎn)品廠家能夠完善的東西。曾經(jīng)有專家做出預(yù)測，2020年將實現(xiàn)無人駕駛，2030年無人駕駛市場市值達(dá)到870億美元。

依托大量傳感器/雷達(dá)的幫助和進(jìn)步越發(fā)迅猛的人工智能技術(shù)，在2020年實現(xiàn)高度智能駕駛技術(shù)并不是難事，但實際能夠量產(chǎn)的智能汽車怕是遙遙無期。也許我們的智能汽車將長期停留于具有限制條件的智能駕駛階段，但也許技術(shù)的革命和進(jìn)步會提前加速智能汽車的到來。 

返回第一電動網(wǎng)首頁 >