進(jìn)入2012年后，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)研發(fā)路線(xiàn)生變，紛紛從純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車(chē)，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車(chē)企都在謀劃2012年推出混合動(dòng)力汽車(chē)；合資車(chē)企更是計(jì)劃在今年引進(jìn)數(shù)款混合動(dòng)力汽車(chē)，加速搶占中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　對(duì)政策敏感的車(chē)企明顯感受到了國(guó)家政策的風(fēng)向有變：國(guó)務(wù)院近期的政策開(kāi)始更加強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的選擇，把節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)放到同等位置，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也和純電動(dòng)汽車(chē)并重。與此同時(shí)，醞釀已久的《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》近期也將出臺(tái)。

　　但就在2011年前，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)這種思路曾大行其道。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)先鋒企業(yè)比亞迪，曾一度預(yù)計(jì)混合動(dòng)力汽車(chē)的過(guò)渡期只有短短三年時(shí)間。2012年后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將是純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。比亞迪在2008年推出雙?；旌蟿?dòng)力的F3DM后，持續(xù)了大約一年的推廣后，就開(kāi)始進(jìn)入純電動(dòng)汽車(chē)e6的商業(yè)化時(shí)期。這種預(yù)期被當(dāng)時(shí)的大部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商認(rèn)可，眾泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是純電動(dòng)汽車(chē)，并希望在短期內(nèi)搶占到市場(chǎng)。但市場(chǎng)并沒(méi)有給出他們想要的預(yù)期，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去幾年的冰冷程度一直沒(méi)有改觀。

　　根據(jù)最新一輪市場(chǎng)調(diào)查，純電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)還不容易被市場(chǎng)接受，電動(dòng)汽車(chē)起步乏力的三大因素：一是產(chǎn)品售價(jià)格過(guò)高--各地政府雖然推出了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，但其購(gòu)買(mǎi)成本依然高出傳統(tǒng)汽車(chē)不少；二是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上還不是很成熟，并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的突破，相應(yīng)的配套設(shè)施還不齊全，消費(fèi)者使用起來(lái)不方便，阻礙了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的普及；三是市場(chǎng)規(guī)模很小，尤其對(duì)個(gè)人開(kāi)放的電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)更少，這種政策指向過(guò)強(qiáng)的發(fā)展模式，并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，純電動(dòng)汽車(chē)除了政府采購(gòu)，私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有被啟動(dòng)。

　　而事實(shí)上，此類(lèi)情況不僅發(fā)生在中國(guó)。在德國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，油電混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，豐田普銳斯去年的銷(xiāo)量甚至達(dá)到了25.2528萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，在全球范圍內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)還不到火候。

　　經(jīng)歷純電動(dòng)汽車(chē)的狂熱期，以比亞迪為代表的自主品牌形成了比較統(tǒng)一的認(rèn)知：純電動(dòng)汽車(chē)短期內(nèi)只適用于公交車(chē)、出租車(chē)等公共領(lǐng)域;而私人新能源車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)以混合動(dòng)力汽車(chē)為主。

　　大型汽車(chē)集團(tuán)的態(tài)度也在悄然生變。上汽曾經(jīng)一度推出榮威350純電動(dòng)汽車(chē)、E1純電動(dòng)概念車(chē)。但如今上汽開(kāi)始有所傾斜--混合動(dòng)力技術(shù)落后于歐美車(chē)企的上汽選擇與大眾合作。做出這一選擇的還有大眾在中國(guó)的另一家合作伙伴一汽，并決定在2015年發(fā)布中國(guó)版混合動(dòng)力車(chē)型。

　　在油電混合技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日系車(chē)企，在對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)知上保持了一致，準(zhǔn)備在2012年做出實(shí)質(zhì)性的搶占市場(chǎng)的舉動(dòng)。豐田今年在中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)是推廣油電混合動(dòng)力汽車(chē)，將陸續(xù)在中國(guó)上市的有普銳斯、混合動(dòng)力版凱美瑞、雷克薩斯CT200h。本田也將大規(guī)模的引入混合動(dòng)力車(chē)型，除了在此之前引入的混合動(dòng)力版思域外，今年廣本將引入混合動(dòng)力技術(shù)的FIT Hybrid和CR-Z兩款車(chē)型，東本也計(jì)劃以進(jìn)口方式引進(jìn)Insight混合動(dòng)力車(chē)。

　　汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府不再以純電動(dòng)路線(xiàn)為主導(dǎo)，避免了過(guò)去以純電動(dòng)汽車(chē)單兵突圍的方式，應(yīng)該算一個(gè)不小的進(jìn)步。雖然目前還不能夠確切證明哪一種技術(shù)行，哪一種技術(shù)不行。但事實(shí)將證明，不急于把哪一種路線(xiàn)定位主流，而讓市場(chǎng)來(lái)選擇乃是一項(xiàng)明智之舉。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >