日系汽車(chē)是世界范圍新能源汽車(chē)處于領(lǐng)先地位，豐田公司旗下的普銳斯更是很成功的一個(gè)案例。但是，此前盛傳，中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼的方案中，將普銳斯排除在外，為了影響相應(yīng)的情況，豐田汽車(chē)更是推出與中國(guó)兩家合資公司兩款混合動(dòng)力汽車(chē)，這樣的情況能否打動(dòng)政府?

　　近日，豐田汽車(chē)公司發(fā)言人稱，日本豐田正與湖南省科力遠(yuǎn)新能源公司洽談，擬合作生產(chǎn)鎳氫電池，用于豐田計(jì)劃在2015年引入中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)型。同時(shí)，總部位于湖南省的電池生產(chǎn)商科力遠(yuǎn)新能源公司也在上海證券交易所公告稱公司將與豐田汽車(chē)公司在華東常熟設(shè)立合資企業(yè)生產(chǎn)車(chē)用電池。

　　受釣魚(yú)島事件影響，日系汽車(chē)自去年一直處于低迷狀態(tài)，并試圖從多個(gè)方面入手改變自己在中國(guó)政府、民眾心目中的形象，效果一直不佳，此次媒體報(bào)道豐田汽車(chē)擬將在中國(guó)合資制造混合動(dòng)力汽車(chē)用動(dòng)力電池，是什么的原因讓一貫”技術(shù)保守”、”核心零部件保守”的車(chē)企走本土化制造的路線呢?

　　筆者認(rèn)為有三個(gè)原因：第一個(gè)原因是，積極響應(yīng)中國(guó)政府設(shè)立的新能源目標(biāo)，從而換取政府支持。第二個(gè)原因是，改變核心零部件技術(shù)封閉的形象，獲得更多消費(fèi)者支持。第三個(gè)原因是需要尋找滿足中國(guó)前段時(shí)間提出”乘用車(chē)平均燃油標(biāo)準(zhǔn)”的方法。這個(gè)”一箭三雕”的如意鍵盤(pán)能否實(shí)現(xiàn)，且聽(tīng)筆者分析。

　　第一點(diǎn)、新能源強(qiáng)勢(shì)企業(yè)示好中國(guó)政府

　　我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)期望也是眾所周知的事情，事實(shí)上，為了滿足政府對(duì)于新能源汽車(chē)的喜好和發(fā)展目標(biāo)，目前在中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的幾乎每一家車(chē)企都已經(jīng)或者計(jì)劃在不久的將來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的新能源車(chē)型發(fā)布。

　　日系汽車(chē)是世界范圍新能源汽車(chē)處于領(lǐng)先地位，豐田公司旗下的普銳斯更是很成功的一個(gè)案例。但是，此前盛傳，中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼的方案中，將普銳斯排除在外，為了影響相應(yīng)的情況，豐田汽車(chē)更是推出與中國(guó)兩家合資公司兩款混合動(dòng)力汽車(chē)，這樣的情況能否打動(dòng)政府?筆者認(rèn)為作為世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車(chē)公司，在中國(guó)不能以優(yōu)異的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)市場(chǎng)，并且推出技術(shù)含量高、汽車(chē)開(kāi)放度大的新能源車(chē)型，對(duì)于政府來(lái)言，這種示好是沒(méi)有意義的，至少對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來(lái)講，投放這樣的新能源車(chē)型，并沒(méi)有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

　　第二點(diǎn)、”核心部件本土化形象”打造

　　日系汽車(chē)被排斥的主要影響因素是政治風(fēng)波，縱深一點(diǎn)講在技術(shù)上過(guò)于保守的情況致使”無(wú)力公關(guān)”，打造一個(gè)更加開(kāi)放的技術(shù)車(chē)企，是最近一段時(shí)間以來(lái)車(chē)企做的事情，從本土化的研發(fā)中心、到合資自主車(chē)型，此次又是零部件的本土化合資制造。、

　　不過(guò)需要指出一點(diǎn)，關(guān)于新能源汽車(chē)電池的事情，從很久以前的鉛酸電池、到鎳氫電池一直到現(xiàn)在用的鋰電池和鐵離子電池等多個(gè)方面，性能上面穩(wěn)步提升，不知道為什么豐田公司此次生產(chǎn)的電池是鎳氫電池，這點(diǎn)算不上其最近的技術(shù)。這點(diǎn)如果宣傳為”核心零部件本土化制造”沒(méi)有太大的意義。

　　此前日方曾經(jīng)很高調(diào)地在常熟建立研發(fā)中心，很多媒體也解讀為逐步實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)，事實(shí)上，一年多的時(shí)間過(guò)去了，這個(gè)研發(fā)中心并沒(méi)有很積極的消息傳出來(lái)，包括人員的雇傭、一些技術(shù)本土化研發(fā)等，與此相對(duì)應(yīng)的是，德系汽車(chē)、美系汽車(chē)研發(fā)中心則逐步起來(lái)。

　　這個(gè)時(shí)候來(lái)看，很多自主汽車(chē)以及合資汽車(chē)在中國(guó)都逐步開(kāi)始使用鋰電池或者鐵離子電池，這個(gè)時(shí)候在中國(guó)合資制造鎳氫電池，對(duì)于所謂的核心部件本土研發(fā)沒(méi)有太大意義，對(duì)于豐田來(lái)講，也沒(méi)有任何損失，而是另外一種形式的代工而已。這種”核心零部件本土化”不要也罷。日系企業(yè)一貫被詬病的技術(shù)保護(hù)和壁壘，并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的突破。

　　第三點(diǎn)、滿足中國(guó)”乘用車(chē)平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”

　　此前國(guó)家發(fā)布了相關(guān)的新能源汽車(chē)目標(biāo)：”按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)的通知》要求，為進(jìn)一步完善汽車(chē)節(jié)能管理制度，實(shí)施乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理，逐步降低我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。”

　　此后國(guó)家發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，關(guān)于采用新能源汽車(chē)來(lái)抵沖相應(yīng)傳統(tǒng)平均油耗的辦法，其中，假如一輛車(chē)企的汽車(chē)燃油消耗每百公里是10升燃油，相對(duì)應(yīng)于2015年的目標(biāo)，超出來(lái)3.1升燃油，這個(gè)時(shí)候，每輛純電動(dòng)汽車(chē)銷售出去可以挽救11.13輛燃油消耗百公里10升的指標(biāo)。也就是說(shuō)，如果你的車(chē)輛平均燃油消耗達(dá)到10升燃油，你只要平衡好自己的純電動(dòng)汽車(chē)銷量達(dá)到9%的目標(biāo)，這個(gè)規(guī)則對(duì)你這個(gè)車(chē)企來(lái)言，都沒(méi)有任何生存問(wèn)題。

　　這個(gè)時(shí)候來(lái)講，如果這個(gè)規(guī)則按照計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施，任何一家車(chē)企不大量投放新能源汽車(chē)的話，沒(méi)有活路。在這個(gè)當(dāng)口，豐田加大在中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展，也是一種必然。

　　但是這幾年，中國(guó)車(chē)市上面關(guān)于一些采用弱混新能源汽車(chē)來(lái)賺取國(guó)家補(bǔ)貼的實(shí)例太多了，此次關(guān)于”乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量計(jì)算辦法”中提到了新能源汽車(chē)的界定有兩個(gè)指標(biāo)，其一是純電動(dòng)行駛五十公里以上的車(chē)型可以視為純電動(dòng)汽車(chē)，其二是混合動(dòng)力汽車(chē)油耗百公里2.8升的可視為混合動(dòng)力汽車(chē)，其余的不再是為新能源汽車(chē)。

　　豐田這次制造的電池是鎳氫電池，無(wú)論是能量密度或者其它方面的性能都要低于鋰離子電池等，這個(gè)時(shí)候，離國(guó)家要求”純電動(dòng)行駛五十公里以上”或者”混合動(dòng)力汽車(chē)油耗2.8升”的目標(biāo)還有一定的距離，否則的話就要龐大的鎳氫電池，增加重量和成本，這也是制造上所不愿意看到的，所以，這個(gè)方法也未必能夠如愿。

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