中國需要什么樣的電動車?是比亞迪還是特斯拉，亦或是寶馬i3?當電動車成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的最佳選擇，有關(guān)技術(shù)標準、發(fā)展模式和消費文化的討論就成為常態(tài)。誰能拿出最合理化的建議，并站在現(xiàn)實的角度構(gòu)建出最完善的操作模式，誰就能獲得主動權(quán)。

　　像特斯拉這樣的傳說級大咖所打造的外包神話，中國無法復(fù)制，但它的商業(yè)模式給了很多車企新的思路。王傳福說：”家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉?！斌w現(xiàn)出中國車企對于技術(shù)的自信。但在技術(shù)和標準都掌握在手中的時候，我們成功的機率又有多大呢?

　　寶馬i3的出現(xiàn)給了中國本土車企，甚至是那些取得階段性成功的國際電動車企業(yè)一個可借鑒的思路。在i3誕生之前，寶馬已經(jīng)繪制了一個未來的電動車城市藍圖，詳細地勾勒了電動車時代的城市布局、交通架構(gòu)，甚至是人們的生活方式。

　　好比一部將邏輯置于核心的硬科幻影片，寶馬的電動車構(gòu)想就是影片中未來城市的原型，而i3就是從現(xiàn)實”穿越”到未來的產(chǎn)物。在中國新能源車發(fā)展政策愈加明朗的今天，車企們關(guān)注的往往是技術(shù)標準的制定、配套設(shè)施的建設(shè)，以及與各地政府的合作，卻很少有人提出真正符合中國國情的發(fā)展模式。

　　回顧電動車在中國幾年的發(fā)展歷程，會發(fā)現(xiàn)其一直呈現(xiàn)波浪型的發(fā)展態(tài)勢，從唱勝，到唱衰，再到躊躇不定，各地政府的相互觀望、保護主義的盛行，以及媒體的悲觀情緒，都對車企的發(fā)展思路產(chǎn)生了一定的影響。

　　寶馬i3或許不是電動車行業(yè)技術(shù)最強的產(chǎn)品，但它在技術(shù)上卻有很多中國車企值得借鑒的東西。摒棄電池堆砌這種強制增加續(xù)駛里程的方式，為純電動車增加增程器;選用新型的碳纖維材料降低車重，同時增大車內(nèi)空間;新型鋁制空間架構(gòu)模塊化底盤設(shè)計，不僅可以有效保護電池，還可以在遇到事故后輕松替換。

　　可以說，電池、電控、電機三大核心技術(shù)只是電動車的最基本元素，掌握了其中的幾項，并不代表能玩轉(zhuǎn)電動車。很多人說，電動車比汽油車型誕生得都早，沒必要神化它，事實的確如此。但在以3D打印為代表的第三次工業(yè)革命到來之時，電動車卻被賦予了”挑戰(zhàn)工業(yè)創(chuàng)新體系”的使命光環(huán)。其原因在于，電動車在未來石油瀕臨枯竭的背景下，是最值得投入的產(chǎn)業(yè)，而要與第三次工業(yè)革命相匹配，就要有真正創(chuàng)新的內(nèi)容：碳纖維等新型材料的使用，3D打印在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，就是其中的重要內(nèi)容。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格說：”從環(huán)境現(xiàn)實及政策導(dǎo)向上來說，中國對碳排放與歐美有著相同的認識，汽車制造商必須要有所作為，對可持續(xù)性課題有真正的思考。我們的整體戰(zhàn)略是兩個方向：一是變革式的，通過技術(shù)手段來降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機的排放和能耗;二是革命性的，即開發(fā)純電動車型。”

　　電動車是一場革命，技術(shù)力量是預(yù)備號，商業(yè)模式就是沖鋒號。當充電基礎(chǔ)設(shè)施趨于完備，政策補貼陸續(xù)到位的時候，最重要的就是增強消費者對電動車的認知。廣州實行限車政策以后，每月1000輛左右”節(jié)能與新能源車”的增量指標，近八成無人問津，說明普通消費者對新能源車普遍存在排斥心理。

　　對于致力于推廣電動車的車企來說，一個完備的商業(yè)模式，將為其開拓市場立下汗馬功勞。寶馬構(gòu)建的電動車城市藍圖，證實了其目標并不只是推廣一款電動車，而是要打造一個電動車生存的文化環(huán)境。聯(lián)想董事長柳傳志和奧運冠軍徐莉佳已經(jīng)成為i3推廣的前兩張名人名片，而環(huán)保、低碳、科技、時尚這些關(guān)鍵詞，則是電動車宣傳推廣的必要標簽。在此基礎(chǔ)上，寶馬還以”360度電動”的名義將配套服務(wù)打包，更具策略性。

　　比起單純的電動車技術(shù)推廣或自我標榜，將環(huán)保文化和生活方式融入用戶群體的做法，效果更勝一籌。尋找符合中國國情和環(huán)境現(xiàn)狀的電動車發(fā)展模式，將是車企們最緊迫、最現(xiàn)實的任務(wù)。

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