電動(dòng)汽車在國(guó)際舞臺(tái)上的發(fā)展就沒(méi)有停止過(guò)，但是，始終發(fā)展不起來(lái)，是因?yàn)殡姵靥?。想跑得越遠(yuǎn)，電池就越重。

　　在發(fā)展期間，走過(guò)一條捷徑，就是發(fā)展混合動(dòng)力車?；旌蟿?dòng)力車就是在汽車上使用一小塊相當(dāng)于蓄水池的電池。這塊小電池只要1度多或2度電，也不需要充電。那么這塊電池有什么作用呢?

　　電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，但它也可以反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時(shí)它就相當(dāng)于一個(gè)發(fā)電器，所以剎車的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)實(shí)際上在反轉(zhuǎn)，此時(shí)它就在發(fā)電。汽車上的那一小塊電池可以儲(chǔ)存剎車時(shí)電動(dòng)機(jī)所發(fā)的電，把剎車時(shí)的能量回收一部分。

　　混合動(dòng)力的技術(shù)雖然比較成熟，但卻是最復(fù)雜的，既要控制發(fā)電機(jī)，又要控制電動(dòng)機(jī)，還要控制電池，我國(guó)目前并不能掌握其中的核心技術(shù)。中國(guó)每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛車，但所有發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器都是從國(guó)外購(gòu)買，在這個(gè)前提下，我們不應(yīng)把重心放到混合動(dòng)力上。

　　最簡(jiǎn)單的是純電動(dòng)，用一塊電池，汽車就可以跑，只需要控制發(fā)電機(jī)和電池，因此，純電動(dòng)從技術(shù)難度上來(lái)說(shuō)最低，面臨的挑戰(zhàn)最小。但是，它跑不遠(yuǎn)且所需的充電時(shí)間很長(zhǎng)。目前來(lái)看，這是純電動(dòng)汽車的致命傷。

　　863規(guī)劃時(shí)為電動(dòng)汽車下了一個(gè)定義，把三類電動(dòng)汽車都算作電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車。

　　燃料電池的技術(shù)最早用于航空航天，燃料電池與內(nèi)燃機(jī)不同，內(nèi)燃機(jī)需要旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)，有摩擦和損耗;而燃料電池里面都是氣體的流動(dòng)，沒(méi)有摩擦和運(yùn)動(dòng)，壽命長(zhǎng)。未來(lái)燃料電池一定會(huì)便宜，因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需要一塊極板和一張透氣膜夾在一起就可以了。一罐氫氣可以跑600公里，續(xù)航能力和加注能力都更強(qiáng)，且成本可預(yù)見(jiàn)降低，這是燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)。

　　由于壽命和成本這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的明顯突破，現(xiàn)在的汽車公司開(kāi)始宣稱，2015年將是燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化元年。但目前市場(chǎng)面臨的巨大挑戰(zhàn)是新的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，汽車要考慮加氫氣的問(wèn)題。主要?dú)錃庠磸哪睦飦?lái)，怎么運(yùn)輸??這些都還沒(méi)有一個(gè)很好的方案。

　　即使在2015年，燃料電池汽車的技術(shù)成熟到可以支撐它在馬路上大規(guī)模地跑，推廣也仍然需要一段時(shí)間。

　　定位于日常交通工具

　　在我國(guó)對(duì)新能源汽車的分類中，第一種叫插電的混合動(dòng)力，這不同于一般的混合動(dòng)力，后者只是一種節(jié)能汽車，而前者的電池一般比較大;第二種是純電動(dòng)汽車;第三種是燃料電池汽車。這是我國(guó)現(xiàn)在作為戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來(lái)定義的。

　　混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車現(xiàn)在均已在中國(guó)使用。日常用的交通工具，如家用轎車應(yīng)該向小型純電動(dòng)的方向發(fā)展?，F(xiàn)在的純電動(dòng)汽車電池，確實(shí)做不到像內(nèi)燃機(jī)一樣跑500公里，最多能跑120公里，但新的東西總有優(yōu)化空間。

　　電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于速度，跑120公里時(shí)速?zèng)]有問(wèn)題;而且聲音很輕，動(dòng)力性也不差;缺點(diǎn)是擔(dān)心它跑不遠(yuǎn)?？梢杂?jì)算一下，一般來(lái)說(shuō)，一輛家用汽車每年的行駛總里程很少超過(guò)20000公里，每天的行駛里程大都在100公里以下，如果只是使用電動(dòng)汽車上下班，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

　　電動(dòng)汽車作為日常交通工具，完全能夠滿足我們的需求，行駛里程短也就不再是缺點(diǎn)。

　　此外，電動(dòng)汽車的使用對(duì)能源工業(yè)來(lái)說(shuō)也是非常好的補(bǔ)充。能源公司鼓勵(lì)大家晚上用電，電費(fèi)半價(jià)。但如果有了電動(dòng)汽車，就可以利用晚上的時(shí)間充電，就解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

　　唯一還不具備大規(guī)模使用條件的是燃料電池。就公交車來(lái)說(shuō)，最好的選擇是使用燃料電池汽車。就上海市來(lái)說(shuō)，城市人口如此密集，越環(huán)保的技術(shù)越應(yīng)該放在第一位，而且上海的氫氣來(lái)源沒(méi)問(wèn)題，這在世博會(huì)的時(shí)候就試驗(yàn)過(guò)。此外，氫氣價(jià)格比用油便宜，所以一輛燃料電池汽車的價(jià)格基本接近一輛純電動(dòng)汽車。假設(shè)一天的行駛里程是300公里，備300公里的電池，與備一部分電池再加一個(gè)燃料電池來(lái)發(fā)電，價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始接近。

　　新能源車有多貴

　　我國(guó)現(xiàn)在使用的補(bǔ)貼政策是不利于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，國(guó)家采取倒貼錢的方式賣，老百姓就會(huì)認(rèn)為這不是個(gè)好東西。就成本來(lái)看，1度電的電池市場(chǎng)價(jià)是3000元，20度電的電池能保證150公里的路程，要6萬(wàn)元。

　　小一些的內(nèi)燃機(jī)汽車7萬(wàn)元就買回家了，若同樣的電動(dòng)汽車以13萬(wàn)元賣，肯定沒(méi)有人愿意買。我國(guó)現(xiàn)在就是采取補(bǔ)貼這6萬(wàn)元的方式，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

　　不補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的成本是不是就更高了?可以重新計(jì)算?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車電池一般可以跑15萬(wàn)公里左右，1度電跑10公里，15萬(wàn)公里就需要1.5萬(wàn)度電。按照上海晚上0.3元 /度計(jì)算，電動(dòng)汽車的能源費(fèi)是4500元，再加上6萬(wàn)元的電池，總的能源費(fèi)是6.5萬(wàn)元。

　　如果使用汽油車，跑100公里需要7升油，跑15萬(wàn)公里就需要1.05萬(wàn)升油，按1萬(wàn)升油來(lái)算，現(xiàn)在油價(jià)將近為8元/升，總能源費(fèi)需要8萬(wàn)元，顯然高于電動(dòng)汽車的6.5萬(wàn)元。

　　人們之所以認(rèn)為電動(dòng)汽車貴，因?yàn)槲覀內(nèi)园凑諅鹘y(tǒng)汽車的購(gòu)買方式來(lái)計(jì)算。這就像在買內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，要求顧客先把8萬(wàn)元的油費(fèi)付了。由于顧客習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車的傳統(tǒng)付費(fèi)模式，即用多少付多少，使得大家不習(xí)慣接受電動(dòng)汽車。要推廣電動(dòng)汽車，必須使用新的方式來(lái)解決問(wèn)題，最簡(jiǎn)單的就是采取買房子的低息貸款、每月還貸的方式，這能顯現(xiàn)出電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)。

　　充換電設(shè)施背后的想法

　　電動(dòng)汽車的使用本可以平衡人類白天和晚上的作息習(xí)慣差異給能源工業(yè)帶來(lái)的問(wèn)題，如果要在白天用大電流給電動(dòng)汽車充電，一旦電動(dòng)汽車大規(guī)模投入使用，將造成能源緊張。

　　充電樁的建設(shè)在住宅小區(qū)，只需要拉上電纜就可以充電了。在公共場(chǎng)合，可以在有電纜的地方建一些充電樁，收費(fèi)貴一些，目的是不鼓勵(lì)大家白天充電，但可以做應(yīng)急之用，這樣才能起到平衡節(jié)能減排的作用。現(xiàn)在，各方都從自己的局部利益去考慮，汽車廠不愿意投入，因?yàn)榭床坏绞袌?chǎng)的前景。

　　國(guó)家電網(wǎng)從充電轉(zhuǎn)向”換電”為主的技術(shù)路線，目前存在很大爭(zhēng)議。汽車跟一般產(chǎn)品不一樣，它有召回制度，汽車一旦發(fā)生問(wèn)題，第一責(zé)任人就是造車方。而電池是汽車上的關(guān)鍵部件，換電方式會(huì)使將來(lái)的責(zé)任體不明確。即使要換電池，也應(yīng)由造車廠來(lái)做，在特殊用途中可以換電。由國(guó)家電網(wǎng)來(lái)設(shè)置換電電池的標(biāo)準(zhǔn)，并不合適。

　　至于國(guó)家電網(wǎng)所說(shuō)的電動(dòng)汽車的電跟家用電不一樣，需要另外計(jì)價(jià)，同一個(gè)生產(chǎn)設(shè)施發(fā)出來(lái)的電怎么會(huì)不一樣?為什么要區(qū)別定價(jià)?現(xiàn)在，全國(guó)建了很多充電站，既浪費(fèi)電，也沒(méi)人用，花了很多冤枉錢。

　　政府引導(dǎo)，需要系統(tǒng)的解決方案

　　純電動(dòng)在別的國(guó)家可能難以推廣，在中國(guó)卻很有希望。就美國(guó)、歐洲來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是不大容易發(fā)展起來(lái)的，因?yàn)樗鼈兊挠密囄幕?、能源壓力都使得他們不?huì)全力以赴地做這件事。而我國(guó)的汽車文化正在形成，這是我們的機(jī)會(huì)。

　　我們現(xiàn)在從技術(shù)和工業(yè)上跟別人競(jìng)爭(zhēng)，就像是龜兔賽跑，如果兔子睡覺(jué)，烏龜不停地爬，就有贏的機(jī)會(huì)。

　　技術(shù)進(jìn)步需要市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)，技術(shù)永遠(yuǎn)只能在實(shí)驗(yàn)室里面跑，永遠(yuǎn)會(huì)有毛病。而要想打開(kāi)市場(chǎng)，就需要國(guó)家出臺(tái)系統(tǒng)的政策，構(gòu)筑系統(tǒng)的交通文化，讓國(guó)人了解到電動(dòng)汽車是好的交通工具，它主要就是用于城市短途上下班。

　　國(guó)家需要引導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)，而這個(gè)導(dǎo)向又要依靠合理的政策支持，從而讓新能源車技術(shù)越來(lái)越優(yōu)化，成本越來(lái)越低，性能越來(lái)越好，電池、電機(jī)、控制等這些核心技術(shù)不只在實(shí)驗(yàn)室，而且能跑到馬路上。

　　雖然現(xiàn)在這些技術(shù)已經(jīng)小規(guī)模地跑到馬路上去了，但仍然有人擔(dān)憂和懷疑。這是正常的。因?yàn)闆](méi)有形成大產(chǎn)量，生產(chǎn)設(shè)備都投不上去，做出來(lái)的東西就不會(huì)好。而之所以不投入，就是因?yàn)樯a(chǎn)商還未看到市場(chǎng)和前景?，F(xiàn)在的汽車公司，生產(chǎn)一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車型要投入上百億元，但是做電動(dòng)汽車的沒(méi)有一家投入10億元以上。

　　企業(yè)看不到市場(chǎng)，所以下不了決心。政府不應(yīng)該以錢，而應(yīng)該以市場(chǎng)來(lái)拉動(dòng)企業(yè)投入。技術(shù)不是問(wèn)題，只要引導(dǎo)政策出來(lái)，投入上去，質(zhì)量可靠了，市場(chǎng)跟著打開(kāi)，批量增加，成本就降低了。這才是一個(gè)良性循環(huán)。

　　政府可以營(yíng)造另一個(gè)市場(chǎng)，純電動(dòng)服務(wù)于日常上下班，增程式的混合動(dòng)力車可以跑得稍遠(yuǎn)一點(diǎn)。在插電的混合動(dòng)力汽車中，增程式混合動(dòng)力汽車的電池只能跑100公里，如果裝上一個(gè)增程器，可以跑到300公里。

　　有人把純電動(dòng)和混合電動(dòng)對(duì)立，把燃料電池和純電動(dòng)對(duì)立，這是誤解。它們的市場(chǎng)是在不同階段形成的，很多關(guān)鍵技術(shù)是共通的，純電動(dòng)汽車得到發(fā)展，增程式的混合電動(dòng)就更容易發(fā)展，等到燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建起來(lái)以后，把發(fā)電機(jī)組換成燃料電池，就變成了燃料電池增程器的電動(dòng)汽車，僅僅需要在高速公路上設(shè)置加氫站。如此，純電動(dòng)、插電的混合動(dòng)力、燃料電池就統(tǒng)一起來(lái)了。

　　只采取補(bǔ)貼的辦法是不能打開(kāi)市場(chǎng)的，沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，是推廣電動(dòng)汽車所面臨的最大問(wèn)題。純電動(dòng)汽車的發(fā)展是我國(guó)汽車突圍的一條道路，還可以陸續(xù)帶動(dòng)插電的混合動(dòng)力及燃料電池汽車。

　　最好說(shuō)服一個(gè)城市來(lái)推廣試驗(yàn)，形成系統(tǒng)的、持久的措施。試得好，其他城市也會(huì)跟上來(lái)，慢慢地，整個(gè)新能源汽車的市場(chǎng)就發(fā)展起來(lái)了。

　　(余卓平系同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)，李靜、汪瑩整理)

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