汽車生產(chǎn)廠商很是熱衷于鼓吹他們在可持續(xù)發(fā)展方面的努力，但那些努力之后的結(jié)果在哪里呢?似乎還絲毫未見。

　　油老虎SUV的變身

　　SUV有一個壞名聲，作為”油老虎、霸占城市街道、大排量”的代名詞，現(xiàn)在看來，它貶值的速度可比油價上漲的速度快得多了。

　　汽車生產(chǎn)廠商也逐漸意識到了SUV的缺點。按照相關(guān)法律的規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠商必須降低汽車尾氣排放，而消費者也不愿花無謂的錢來買大型的SUV。越來越多的外型小巧、動力充沛的新一代經(jīng)濟型SUV開始涌向市場。

　　路虎就推出了一款新型攬勝極光SUV。在輕巧的車身(可循環(huán)材料至少占比50%)和高科技塑料的包裹下，新款SUV的重量比2010款路虎攬勝運動版SUV輕了35%。

　　喬納森(Jonathan Garrett)是路虎可持續(xù)發(fā)展部總監(jiān)，他表示：”新款攬勝極光SUV不光省油，汽車性能和制動系統(tǒng)也都更加優(yōu)化。而且車身車身強度高，安全性也很好?！?/p>

　　看來，新款攬勝極光SUV不僅減少了對環(huán)境的污染，而且能改善駕駛體驗。它還有什么讓人討厭的地方嗎?看起來幾乎沒有。僅僅在2012年一年，新款攬勝極光的銷量就超過了10萬輛，這個數(shù)字可是路虎公司全球銷量的30%!

　　在歐盟，汽車的碳排放量已經(jīng)占到該地區(qū)總碳排放量的12%。人們不禁要問：汽車生產(chǎn)廠商在環(huán)保方面的努力是不是還遠遠不夠?

　　高額的技術(shù)研發(fā)投入

　　汽車業(yè)在減少碳排放量方面的確取得了一些進步。1995年，歐洲地區(qū)平均每公里二氧化碳的排放量為186克，而到了2011年，這一數(shù)據(jù)下降至136.6克;與此同時，這一數(shù)字還在繼續(xù)下降。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)的發(fā)言人卡拉(Cara McLaughlin)聲稱，”歐洲汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)盡了最大的努力來減少汽車對環(huán)境的影響，他們?yōu)橄嚓P(guān)的研發(fā)項目投入了數(shù)十億歐元的資金?！?/p>

　　這不是卡拉在為歐洲汽車工業(yè)協(xié)會大肆吹噓。就在上個月，英國交通部宣布將投入5億英鎊來研發(fā)低排放技術(shù)。此外，歐洲各大汽車公司也為研發(fā)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新汽車技術(shù)安排了大量資金。按照歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的說法，歐洲各個汽車生產(chǎn)廠商在研發(fā)低排放和節(jié)油技術(shù)的投資已經(jīng)高達約320億歐元。

　　毫無疑問，這樣巨額的資金投資得到了良好的效果。菲爾(Phil Harrold)是普華永道咨詢公司(PWC)汽車項目的合伙人之一，他指出在發(fā)動機管理系統(tǒng)方面，研發(fā)人員已經(jīng)取得了不少技術(shù)成果，比如發(fā)動機啟-停技術(shù)和再生制動技術(shù)。在低碳推進技術(shù)方面，各項研究工作也是有條不紊地在進行，氫燃料、生物甲烷、燃料電池和電動動力系統(tǒng)都取得了實質(zhì)進展，尤其是電動動力系統(tǒng)技術(shù)。

　　現(xiàn)在，可持續(xù)發(fā)展的理念也擴大到了汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。例如，豐田位于英格蘭的伯納斯頓工廠就安裝了超過1.7萬塊的太陽能電池板，這些太陽能電池板能為該工廠每年提供近400萬千瓦時的電量，這是英國同類工廠中規(guī)模最大的。此外，采用將裝配工廠設在靠近目的地市場的地方，而不是將汽車生產(chǎn)出來后運到目的地的方法也是一種更加環(huán)保的生產(chǎn)方式。

　　這些環(huán)保方法都受到了人們的歡迎。來看看國際品牌公司的”最佳全球環(huán)保品牌”排名，名列前三名的都是汽車廠家，分別是豐田、福特和本田。

　　電動車和智能汽車是太遙遠的夢

　　退一步來看，平均每公里排放136.6克二氧化碳的數(shù)字的確看起來不錯，但還遠遠沒有達到人們的預期目標。按照歐盟的要求，到2020年，歐盟汽車每公里二氧化碳的排放量要降到95克;如果條件允許，到2025年，這一指標要降到68-78克。與此同時，汽車的保有量的增長也將放緩。按照普華永道的預測，到2019年，歐洲汽車生產(chǎn)廠商的產(chǎn)量將達到約2400萬輛，現(xiàn)在這一數(shù)字是1900萬輛。

　　菲爾將可持續(xù)性視為”汽車工業(yè)的血液”，但他也承認人們還有很多工作有待完成。當提到汽車廠商所取得的進步時，哈羅德問道：”這就夠了嗎?不，當然不夠。我們只完成了長途行軍中的一小段路程?！?/p>

　　那么，我們怎樣才能盡快完成可持續(xù)汽車發(fā)展的長途行軍的路程?說實話，沒人知道。

　　在最近幾年，人們在電動車技術(shù)上取得了不俗的成果。電動車能滿足人們在環(huán)保方面的很多要求。寶馬i3計劃在今年11月進入英國市場，該車全重只有1195公斤(與福特嘉年華相當)，零排放。看來，只要我們選擇了i3，很多問題就得到解決了。

　　但實際上，我們是不會選擇寶馬i3這樣的電動車的。為什么?首先，寶馬i3行駛里程太短(電池充滿電后也只能跑大約100英里);其次，充電基礎設施缺乏(在英國，很多地方?jīng)]有電動汽車充電設備);最后是價格太高(基本款的售價就25680英鎊)。

　　按照普華永道公司的預測：到2019年，歐洲生產(chǎn)的電動車只占到其汽車總產(chǎn)量的1.34%;混合動力汽車的情況要稍好一些，但也只有2.3%。即使這二者的市場份額得到快速增加，仍然有很多技術(shù)問題有待解決。例如，如果我們使用石油燃料發(fā)的電來為電動汽車充電，碳排放量總量仍然不會有任何變化。

　　按照捷豹路虎公司喬納森的說法：”除非人們能組建一個綠色電網(wǎng)，否則，人們所作的事情就是用新的污染源代替舊的污染源。”

　　另一個被汽車工業(yè)大肆吹噓的領(lǐng)域就是用戶體驗。按照歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)的估計，智能駕駛技術(shù)可以降低22%的尾氣排放量，但智能技術(shù)不能讓人闖紅燈或者讓汽車在輪胎漏氣的情況下行駛。在英國，菲亞特將Blue&Me娛樂系統(tǒng)與eco-Drive應用軟件相結(jié)合;駕駛員只要通過USB接口將交互工具與eco-Drive連接，他就能知道節(jié)油技巧和實時了解汽車的碳排放情況。

　　從使用的角度而言，拼車業(yè)務和汽車租賃能大幅度地減少汽車保有量和個人駕車的次數(shù)。BlaBlaCar公司、ZipCar公司和WhipCar公司都是能提供P2P租車服務的公司，這類汽車租賃公司能幫助人們逐漸適應合伙拼車旅行。按照設想，汽車生產(chǎn)廠商也將進軍汽車租賃行業(yè)，戴姆勒(car2go 計劃)和寶馬(Drivenow計劃)早已在此著手。

　　提高燃料效率暫時是最好的選擇

　　汽車生產(chǎn)廠商為了保持在可持續(xù)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位(與石油生產(chǎn)公司類似)，最終會以一個相當保守的眼光來看待汽車工業(yè)的未來。在汽車生產(chǎn)廠商所設想的未來里，每個人都將有權(quán)開一輛汽車，他們現(xiàn)在的經(jīng)營模式就是盡可能多地銷售汽車。

　　如果要打破汽車生產(chǎn)廠商的如意算盤，我們就得堅持我們的選擇————在外出旅行時，盡量多使用公共交通工具?？善駷橹梗藗?nèi)匀粵]有將公共交通工具作為外出旅行首選。

　　在人們可以預見的期限內(nèi)，提高燃料效率可能仍其最好的選擇。要不然，我們就得丟掉汽車鑰匙，認真地尋找更加環(huán)保的交通模式。不可能?也許你是對的。但如果SUV都能改變高油耗的特點，那你是不是也可以選擇一輛更更經(jīng)濟的車型呢?

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