特斯拉進(jìn)軍中國受阻，據(jù)說是很無奈地被國內(nèi)的一系列審批流程給硬生生地?cái)r在了門外，正式銷售遙遙無期。這讓特斯拉的眾多粉絲們是看在眼里，心里那叫一個(gè)急啊……

　　于是就有人站出來炮轟，認(rèn)為是相關(guān)審批也太過繁雜了，使得特斯拉這顆全球新能源汽車希望之星遲遲無法進(jìn)入中國，無法盡快地拯救中國的新能源汽車行業(yè)。其中就有我那博學(xué)的同行————新浪著名的汽車評論員江南小宋。

　　上周，江南小宋新浪汽車撰文大聲疾呼：”政府不妨為特斯拉大開方便之門”!其理由有二：一是特斯拉能對”中國電動(dòng)汽車私人市場帶來示范效應(yīng)”從而積級(jí)推動(dòng)中國電動(dòng)汽車市場的發(fā)展，二是”特斯拉能夠推動(dòng)中國電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步”。

　　上述理由看似有言之鑿鑿，但細(xì)一琢磨，卻總覺得不是個(gè)味道。其實(shí)，作為特斯拉的粉絲，江南小宋為特斯拉搖旗吶喊本也沒什么，公平地說，特斯拉這車也確實(shí)不錯(cuò)，大有可稱道之處，只是小宋文中要求政府專為特斯拉”開方便之門”，這似乎有些過了。

　　且不說呼吁政府通過改變規(guī)則等行政手段來干預(yù)市場的做法，這本身就有違市場經(jīng)濟(jì)的法治精神，規(guī)則是早就定下的，又不是專針對特斯拉刁難它的，別的企業(yè)都這么做了，你特斯拉為什么就要特例呢?更何況，一個(gè)外來的奢侈品，僅僅是因?yàn)楣谝浴毙履茉础薄ⅰ本G色環(huán)?！钡拿弊樱湍艿玫秸摹狈奖阒T”，也不看看，現(xiàn)在已經(jīng)是什么年代了，憑什么!

　　富人玩物絕不是新能源汽車出路!

　　的確，特斯拉在美國市場風(fēng)光無限，在新能源車領(lǐng)域，將寶馬、奧迪、奔馳傳統(tǒng)豪車巨頭都被他甩在了后面，念及眾多華麗麗的銷售數(shù)據(jù)，往往會(huì)被人感嘆特斯拉當(dāng)真是就是新能源汽車的楷模呀。故而眾多特斯拉粉絲對其千呼萬喚，甚至指望它能推動(dòng)中國新能源汽車市場。

　　那么讓我們先假設(shè)一下特斯拉最后通過層層審批，順利在中國銷售了，這款電動(dòng)汽車又會(huì)對中國新能源汽車行業(yè)造成怎樣的影響?

　　先看看價(jià)格吧。鑒于創(chuàng)人穆斯克的表態(tài)，特斯拉將在全球采用統(tǒng)一售價(jià)，那么一輛售價(jià)在7萬至10萬美元的特斯拉ModelS加上各類國家稅費(fèi)，最終對內(nèi)售價(jià)將高達(dá)到60萬至85萬元，現(xiàn)在各位看官能體會(huì)到”豪車”這倆字的重量了吧。那絕對不是中國國民消費(fèi)水平的產(chǎn)品，是的，讓這樣的新能源車注定是富人的玩具車罷了，是的富人們表達(dá)自己生活方式，追求環(huán)保時(shí)髦的玩物而已。

　　的確，目前的中國不缺富人，而中國的許多富人們，都已經(jīng)表達(dá)了對特斯拉的濃厚興趣，中國的豪車市場，對于特斯拉這種新玩具，確實(shí)是非常的期待的。

　　但玩具終歸只是玩具，作為富人玩物，特斯拉對于中國新能源汽車會(huì)有多大的意義?

　　是的，不少富人確實(shí)可能會(huì)買特斯拉，但之后呢?偶爾開一開，擺擺門面，譬如開著特斯拉加參個(gè)高端聚會(huì)什么的，以特斯拉的范兒，確實(shí)能夠成為”派對皇后”。但以目前中國的道路狀況和配套設(shè)施狀況，注定其不可能成為高使用強(qiáng)度的日常用車，所以多數(shù)時(shí)候，它也只能趴在停車場里，成為”車庫皇后”。特斯拉進(jìn)了中國，只不過讓那些富人們的車房里多了一臺(tái)車，而富人們的燃油車真不見得會(huì)因?yàn)樘厮估牡絹矶鴾p少。

　　新能源汽車的出路在于產(chǎn)業(yè)化推廣，這是共識(shí)，但是普通消費(fèi)者早把特斯拉貼上了”奢侈品”的標(biāo)簽，就絕對不會(huì)和自己聯(lián)系起來。無非是再次強(qiáng)調(diào)了許多百姓心目中”環(huán)保是富人們的事，與我等升斗小民無關(guān)”的成見!

　　特斯拉作為富人的玩物，受眾非常的有限，這樣的一款車是根本無法起到江南小宋們所期待的對”中國電動(dòng)汽車私人市場帶來示范效應(yīng)”，更不可能被大幅度的推廣，這樣的新能源汽車即使鼓勵(lì)之，又能給中國新能源車產(chǎn)業(yè)化的大方向多少助益呢?

　　而想通過引入特斯拉來刺激比亞迪、江淮、奇瑞國內(nèi)的汽車企業(yè)加快對于新能源的投入，那就像指望”關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”一樣可笑，市場定位差得太多，幾乎都不能算是不在一個(gè)時(shí)空里事物，就好比是奧迪再熱銷，也不會(huì)沖擊奧拓市場一樣。

　　特斯拉本身沒什么突破，何談推動(dòng)中國電動(dòng)汽車發(fā)展?

　　接著讓我們把視線從特斯拉身上的”豪車”關(guān)鍵詞再轉(zhuǎn)回”清潔能源”上。環(huán)境狀況的每況愈下，逼迫著汽車產(chǎn)業(yè)必須正視節(jié)能環(huán)保的嚴(yán)峻性，新能源話題大熱，特斯拉乘勢出擊，繼而成為豪車圈的”超人氣新貴”。人人都在說環(huán)保、討論清潔能源科技，并引以為時(shí)尚，但從熱議焦點(diǎn)落地到市場，縱然愿望美好的，那現(xiàn)實(shí)呢?特斯拉和中國市場，真的都準(zhǔn)備好了么?

　　雖說特斯拉被視為新能源汽車的成功典范，但其實(shí)它在純電動(dòng)汽車的各核心技術(shù)領(lǐng)域，都沒有什么真正意義上的突破可言。比如，電動(dòng)汽車最大的技術(shù)瓶頸：動(dòng)力電池，包括電池的重量、效能、成本、壽命等等。而在這個(gè)關(guān)鍵問題上，特斯拉并沒有什么真正的技術(shù)突破。都是現(xiàn)成的技術(shù)，特斯拉只是聰明地把它們集成到了一些起(當(dāng)然，不可否認(rèn)，這種集成本身也是挺了不起的)，又通過選擇豪車這個(gè)對成本不敏感的細(xì)分市場，巧妙地繞開的成本問題這個(gè)大麻煩。但從本質(zhì)上講，特斯拉在電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面，又能比比亞迪之流有多少突破呢?只是特斯拉的車造得更豪華了而已。

　　其實(shí)，中國的新能源汽車推廣，真的不是引進(jìn)個(gè)特斯拉之類的舶來品就能推動(dòng)的。汽車產(chǎn)品本身是一部分，更重要的是相關(guān)的配套設(shè)施都要能跟上，就拿重中之重的充電問題來說，中國的電力受到國家電網(wǎng)等電力公司的必然管控，不可能像是在美國，穆斯克的公司能按自己的需求去建充電站。這些問題不解決，即使特斯拉順利地進(jìn)了中國，也將會(huì)面對一大堆麻煩事。

　　最后再說說”方便之門”。既然規(guī)則是國家已經(jīng)定好的，為了一個(gè)企業(yè)，而且是一個(gè)洋人的奢侈品打破規(guī)則，實(shí)在是無法讓人信服的。而且一旦為特斯拉這樣的外國新能源企業(yè)行了方便，開了先河，那么其他的更大的、可能更有技術(shù)實(shí)力的新能源企業(yè)怎么辦?也開方便之門嗎?而且不僅僅是車企，其它領(lǐng)域的新能源企業(yè)呢?口子好開，善后怎么辦?規(guī)則不是兒戲，為區(qū)區(qū)一個(gè)對于中國新能源汽車行業(yè)華而不實(shí)，無甚大用的特斯拉，就輕松打破規(guī)則?憑啥呀!

　　讓我說，特斯拉還是老老實(shí)實(shí)地照著咱中國的游戲規(guī)則來，一步一步，該怎么做就怎么做，該注冊的注冊，該備案的備案，反正，規(guī)則是早就定下的，又不是刻意難為你特斯拉的。

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