三年前，”十城千輛”工程承載了彎道超車(chē)的夢(mèng)想，比亞迪e6傲視群雄;三年后的今天，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施依然缺乏，新能源汽車(chē)保有量與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　三年前，日產(chǎn)聆風(fēng)銷(xiāo)量慘淡，特斯拉生死邊緣;三年后的今天，聆風(fēng)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，特斯拉市值突破200億美元，寶馬i品牌量產(chǎn)車(chē)面世，扛起變革大旗。

　　三年的時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)難言起色。車(chē)企沒(méi)有拿出讓消費(fèi)者愿意埋單的產(chǎn)品，電池企業(yè)生存狀況岌岌可危，基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，卻多數(shù)閑置。新能源汽車(chē)的下一個(gè)三年又將如何?至少，此前三年給下一個(gè)三年留下了諸多問(wèn)題亟待解決。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是下一個(gè)三年急需解決的問(wèn)題。此前三年，充電還是換電的爭(zhēng)論一直存在，大多數(shù)車(chē)企和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位站在各自的角度和立場(chǎng)上不肯讓步，充換電站投入巨大，卻只能服務(wù)少量的電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有充電設(shè)施，依靠拉自家線(xiàn)等簡(jiǎn)易方式解決充電問(wèn)題。下一個(gè)三年里，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位與車(chē)企能否”心心相印”?

　　”打破地方保護(hù)”仍然是下一個(gè)三年的關(guān)鍵詞。中國(guó)地方政府，不管本地車(chē)企實(shí)力如何，愿意做新能源汽車(chē)的，都給市場(chǎng)給補(bǔ)貼，外地車(chē)企只能眼巴巴望著。這樣，才有了比亞迪計(jì)劃每個(gè)一二線(xiàn)城市都建廠(chǎng)的瘋狂言論。下一個(gè)三年里，新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否公平和透明?

　　下一個(gè)三年，不能光看推廣數(shù)量，而且應(yīng)該對(duì)使用情況予以監(jiān)督。在過(guò)去三年，某個(gè)城市買(mǎi)了電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)，結(jié)果多數(shù)不用。不用的話(huà)，就成了廢品，導(dǎo)致環(huán)衛(wèi)部門(mén)拖欠電力公司款項(xiàng)，電力公司拖欠電池企業(yè)款項(xiàng)。下一個(gè)三年，購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)，誰(shuí)來(lái)監(jiān)督和管理使用情況?

　　下一個(gè)三年，中國(guó)政府要直面《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出的50萬(wàn)輛目標(biāo)，中國(guó)車(chē)企要與即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉、寶馬、大眾的新能源汽車(chē)正面交鋒。50萬(wàn)輛的目標(biāo)能否完成，消費(fèi)者會(huì)選擇誰(shuí)家的新能源汽車(chē)呢?上述問(wèn)題若不解決，答案不容樂(lè)觀(guān)。

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