【第一電動網(wǎng)】（撰文 王慰祖）作為新能源汽車新政策出臺后的第一個在中國舉辦的國際車展，廣州車展將給出一個不需要有太多揣摩的答案————新能源汽車市場未來兩年內(nèi)仍然難言樂觀。

　　看點也有：華晨寶馬合資自主品牌之諾的首款電動汽車將在車展前一天上市，上汽插電式550也將于媒體日當天正式上市。這兩款車一款帶有寶馬光環(huán)，另一款有望在新能源公務車領域打開一些市場。放眼未來兩年，之諾和上汽插電式550能各交出5000輛銷量的成績單已經(jīng)足以另人欣喜。但是，這樣的車型和銷量太少，遠遠無法支撐中國對于新能源汽車到2015年發(fā)展50萬輛的目標。

　　與之對應的是，此前預計會在廣州車展上市的比亞迪新一代雙模混合動力”秦”和比亞迪戴姆勒推出的純電動汽車”騰勢”推遲了發(fā)布日期。據(jù)了解，”秦”最早將于今年12月份上市，而”騰勢”則將上市時間表推到了明年的北京車展。

　　除此以外，將在中國首次亮相的奧迪Urban電動概念車主要是奧迪科技的展現(xiàn)，與短期市場關系不大;戴姆勒Smart For Two純電動版是否會在廣州車展后立刻投入市場還很難說;保時捷雖然將發(fā)布插電式918 Spyder，但在中國市場更多扮演的是豪車買家新玩具的角色;而大眾Up!電動車在中國市場的投放需等到明年。而本屆廣州車展期間，國內(nèi)車企在新能源汽車方面動作都不大，除了江淮已經(jīng)推出的第四代愛意為純電動和增程式外，其他大多數(shù)國內(nèi)車企的展位上應該都很難看到令人眼前一亮的產(chǎn)品。

江淮新款電動汽車愛意為四代

　　除了產(chǎn)品方面期待感不足外，車企高層車展”宣言”中能包含多少關于新能源汽車的市場計劃也暫不可知。上海通用本屆車展的重心無疑是凱迪拉克ATS這款傳統(tǒng)汽車，沃爾沃則是S60L，豐田在美國、日本賣得很好的插電式混合動力仍不會在這次車展上公布在中國的上市計劃。

　　有消息稱新一輪新能源汽車示范城市將很快公布，但即使有了好的政策，如果沒有好的產(chǎn)品，消費者仍難以買單。但遺憾的是，事實便是如此————在廣州車展琳瑯滿目的數(shù)百款車型中，很難找出一些讓人既心動又買得到的新能源汽車。上一輪新能源汽車推廣遇到的障礙之一便是可以選擇的新能源車型太少，而通過此次廣州車展可以看到，市場冷清的局面恐怕仍然很難改變。

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