今年10月初，法國家族企業(yè)、大型工業(yè)集團博洛雷(Bollor)對外宣稱，其正在進行談判，擬向亞洲城市出售其”電動汽車共享技術”，并將倫敦列為未來的銷售目標。

　　汽車共享不是個新鮮事物。從1948年全球第一個汽車共享方案在蘇黎世合作社產生到今天，人們已經可以在全球1000多個城市共享車輛。

　　傳統(tǒng)汽車租賃公司推出的租車服務都是按日計價，只用幾個小時的車用戶也需要支付一天的錢，而汽車共享公司提供的服務則可以讓消費者按小時支付租車費用，并在家門口取車還車。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。

　　汽車共享刮起”全球風”

　　共享汽車最初主要用戶是年輕的高學歷、高薪、有環(huán)保意識的年輕科技工作者，隨后擴散至其他人群?，F(xiàn)在美國、加拿大和英國大城市都已開展了共享汽車服務，在美國俄勒岡州波特蘭市，汽車共享已成為小轎車應用方式的主流。

　　1948年誕生在蘇黎世合作社的汽車共享方案還只是個雛形，系統(tǒng)性的汽車共享服務出現(xiàn)在1970年代，如法國的ProcoTip系統(tǒng)和荷蘭阿姆斯特丹的白色汽車計劃，但前者只維持了兩年，荷蘭的項目到1980年代中后期也結束了。

　　世界上最大的汽車共享服務是Zipcar公司，它成立于2010年，迄今擁有40萬會員，4400多個場所和9000多輛車，占80%的美國市場份額和擁有全世界一半的汽車共享者。而包括赫茲在內的租車業(yè)巨頭也開始嘗試汽車共享業(yè)務。

　　隨著計算機、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電動車的發(fā)展，在擁有技術保障的情況下，”汽車共享”開始向新能源汽車領域拓展。許多汽車共享公司正投資純電動車、混合動力及插入式混合動力汽車，日本甚至出現(xiàn)了專為共享理念設計的純電動概念車PhiaroP70t海螺號，三個座位小而緊湊，不會占用停車地方。

　　現(xiàn)在，由億萬富翁樊尚·博洛雷(VincentBollor)執(zhí)掌的博洛雷集團負責運營巴黎的Autolib系統(tǒng)，其共有1700輛電動汽車，每小時租金低至11歐元，到目前為止已經被使用了大約250萬次。早在兩年前，這個電動汽車租賃網絡就已在法國運行。

　　博洛雷所提供的用于租賃的汽車名為”藍色汽車”，是一種城市型電動小汽車，充滿電后可行駛250公里，最高時速限定為130公里。

　　申請者可在巴黎街頭類似停車計時收費器的專用儀器上辦理租車卡。持租車卡、本人駕照和有效身份證件方可租車，所租汽車可在任意站點歸還。這項自助汽車服務系統(tǒng)每年需要1億歐元的資金維持運轉。博洛雷集團認為這套系統(tǒng)至少需要8萬名用戶，大約在2018年才能盈利。

　　電動車共享的中國本土化嘗試

　　在中國本土，已有一些投資者瞄準了電動汽車共享所帶來的商機。

　　今年7月，一家旨在提供汽車共享服務的創(chuàng)業(yè)公司”車紛享”宣布獲得來自杭州盈開投資的千萬級人民幣投資?！避嚰娤怼鼻吧硎菍Ｗ㈦妱悠嚬蚕淼膭?chuàng)業(yè)公司 Evnet。其運轉模式與博洛雷在巴黎的運轉模式相近，均采用會員制度，主要服務于小區(qū)、校區(qū)、商場、廣場等離大眾較近的地方。

　　”車紛享”的業(yè)務領域目前僅限在杭州，擁有40多個運營網點及5000 多名會員。拿到融資后，車紛享希望今年增設至 200 個網點，投入車輛 400 臺。用戶拿著車紛享的會員卡就能去車紛享的停車網點取車，之后按小時、車型的不同計費，還車刷卡自動結算。整個過程中，不需工作人員，全靠自動結算。

　　按照車紛享的說法，由于減除了人工成本，車紛享的價格有時甚至比出租車還便宜。比如車紛享提供的上下班服務————用車時間在當天下午 5 點至次日早上九點，價格最低僅 50 元。

　　值得注意的是，盡管在初期車紛享專注于電動車共享，但目前其引入了相當數量的傳統(tǒng)汽車，主要原因還是電動車行業(yè)的不成熟。盡管如此，車紛享創(chuàng)始人莫凌飛看好電動車在汽車共享領域的前景。因為電動車完全能滿足短距離的租車需求，而車紛享遍布各地的取還車網點又能即時為電動車充電。

　　不僅是商家，政府亦開始嘗試這一模式。

　　同樣是在杭州，今年10月，由政府主導的電動汽車共享也開始在熱門旅游景點開展。民眾憑有效身份證和駕駛證就可以租用，不限外地游客，租電動汽車費用為每小時20元，一次充電可跑80?100公里，可選擇2人座、4人座兩個車型。

　　杭州目前建成并投入使用的立體微公交車庫有2個，分布在西湖區(qū)，分別是古墩路天目山路口和古蕩街道辦事處。當電量過低僅剩20公里里程時，將進入紅色警告區(qū)，需尋找下一個電動車租賃點換車，若中途找不到租賃點可撥打24小時救援車隊，中途所耗電費為免費。

　　這樣的微公交車庫總規(guī)劃106個站點，到11月份，預計建立完成20個，從西湖區(qū)輻射到西湖景區(qū)的龍井、濱江等地。而未來的設想是————杭州每5?10公里都有一個這樣的站點。

　　小結：

　　有人曾經作過測算，一輛共享汽車可以頂替20輛汽車，福特汽車董事長比爾·福特認為，今后汽車運輸方式將由三個部分組成：共享汽車、公交車和私家車。他看好電動和混合動力汽車尤其是”插電式”混合動力汽車在共享領域的應用，并建議停車場最好設在充電站附近，主張以后新型汽車上市前，不妨讓共享汽車公司先試用。

　　根據調查，現(xiàn)在80%共享汽車用戶都希望能駕駛電動汽車。或許也因此，知名的汽車共享服務公司Zipcar已在舊金山試用豐田改裝的”插電式”Prius混合動力汽車，并將使用福特新型Focus電動汽車。

　　雖然目前電動汽車共享模式的盈利效果未能可知，但是至少，它為解決交通擁堵、降低環(huán)境污染，并解決人們的出行問題，提供了一種新的可行思路。而就目前來看，它在中國的前景亦頗為可期。

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