近期，科技部等四部委牽頭的新能源汽車推廣應(yīng)用城市案例中，有個(gè)比較熱的名詞叫”分時(shí)租賃”，包括北京理工大學(xué)、清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等大學(xué)在內(nèi)，逐漸推廣電動(dòng)車的月租、日租、夜租、小時(shí)租等情況的電動(dòng)車租賃活動(dòng)，并根據(jù)模式不同調(diào)整價(jià)位。

筆者認(rèn)為這也是基于當(dāng)下電動(dòng)車發(fā)展過程中的一種妥協(xié)方案，可以有助于消費(fèi)者對于電動(dòng)車的正確理解，但是在私人市場如果想要大力推廣這種”電動(dòng)車租賃”方案，還存在諸多的固有缺陷，筆者從三個(gè)方面進(jìn)行淺析。

第一，”租賃電動(dòng)車”能夠讓潛在消費(fèi)者更好認(rèn)識(shí)電動(dòng)車。

很多人都在談?wù)撾妱?dòng)車的破局問題，似乎大家都在等待一個(gè)突變性質(zhì)的變革，類似來自國家相應(yīng)的政策、來自相應(yīng)的汽車制造商等，但是這種情況不可能存在。任何變革都要經(jīng)歷一個(gè)過程，智能手機(jī)推廣就是一個(gè)過程：幾年前的智能手機(jī)和現(xiàn)在的基本不是一個(gè)概念，但經(jīng)歷最終的變革，我們也看到了整個(gè)市場上格局的巨大轉(zhuǎn)變。

所以，關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用，筆者的主張主要基于兩點(diǎn)，第一是著手讓消費(fèi)者更好地認(rèn)識(shí)電動(dòng)車，如果消費(fèi)者、甚至媒體方面的朋友，對于一些新能源汽車事故不理解，對于新能源汽車抱有偏見的話，這條路子真的走不通。所以如果能夠通過租賃，讓消費(fèi)者在購買之前能夠先感受一下，這是個(gè)比較好的認(rèn)知電動(dòng)車的途徑。

不過，示范推廣可能起到的作用也可能相反。

這個(gè)涉及到什么樣的電動(dòng)車示范可以起到比較好的效果。示范必須確保消費(fèi)者最擔(dān)心的事件不會(huì)發(fā)生，比如說電動(dòng)車的安全問題。在普通人的眼里，似乎電動(dòng)車一碰就會(huì)著火，這些看似滑稽的問題在很多媒體的報(bào)道中也體現(xiàn)的淋漓盡致。還有電動(dòng)車的續(xù)駛里程問題，這些都是要在示范中要非常注意的。

在安全問題上面，現(xiàn)在的汽車制造商推出來的產(chǎn)品可能比我們想象的更好，更安全，這些需要示范。在續(xù)駛里程方面，我們也要給予消費(fèi)者一個(gè)比較理性的概念。如果要想在汽車租賃方面做到比較大的市場，就需要在這兩個(gè)模式做到最好。

第二，”電動(dòng)車租賃””換電模式”相對合適。

一些人在進(jìn)行探討電動(dòng)汽車采用什么樣的充電模式比較合理。汽車制造商方面，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬等都在大力推進(jìn)充電模式，而以國家電網(wǎng)為代表的電力部門則更傾向于換電模式。

暫且不談這些分歧之間的利益紛爭。我認(rèn)為，私人市場對待”換電模式”和”充電模式”有兩種情況，對于主打高性價(jià)比的低端電動(dòng)車來講，”充電模式”的優(yōu)勢會(huì)越來越大；對于走高端路線，主要考慮電動(dòng)車性能的電動(dòng)車來講，”換電模式”的優(yōu)勢更大一些。

對于電動(dòng)車租賃，消費(fèi)者購買了服務(wù)，并不是花錢租車然后放進(jìn)充電站進(jìn)行充電，而是希望能夠隨時(shí)可以使用，不管是分時(shí)租賃也好，還是長租也好。這個(gè)時(shí)候，如果采用充電模式，可能需要幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，是很難能夠接受的。

對于換電模式來講，在續(xù)駛里程、充電時(shí)間等方面的優(yōu)勢更加突出一些，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)車的出租車或者租賃車輛，需要消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)使用比較長的距離，這些距離如果非讓消費(fèi)者等待很長時(shí)間去充電，就失去了租賃或者出租的意義。當(dāng)然，如果上班族每天按部就班地進(jìn)行特定距離的駕駛，插電式混合動(dòng)力汽車更加適合一些。

第三，私人市場”電動(dòng)車租賃”存在很多固有缺陷。

電動(dòng)車租賃在孕育市場的初期可能起到比較積極的效果，特別是如果汽車制造商或者別的方面能夠拿出足夠成本去承擔(dān)這部分費(fèi)用。但是長時(shí)間來看，目前這種價(jià)位比較低的電動(dòng)車租賃的前景還有待觀察。

這項(xiàng)服務(wù)的性價(jià)比如何，對比的對象是傳統(tǒng)車輛的租賃服務(wù)，如果這個(gè)方面的優(yōu)勢有限，意味著這個(gè)方面的作為商業(yè)行為的發(fā)展就會(huì)受到限制。

和傳統(tǒng)車輛租賃對比，電動(dòng)汽車租賃續(xù)駛里程有限。如果采用插電式電能補(bǔ)充方式，續(xù)駛里程是電動(dòng)車的硬傷。消費(fèi)者不希望自己租賃的汽車大部分時(shí)間停在充電樁上。如果采用換電模式，可以在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充電能，但是這里面平均每個(gè)車輛配備多少塊電池合適？筆者記得幾年前一個(gè)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱運(yùn)營一定范圍的電動(dòng)車，大約1輛車要配1.3塊電池。這里面上升的成本，以及電池壽命帶來的成本，可能會(huì)影響盈利。所以電動(dòng)車租賃的前途更多的還是在于示范運(yùn)營，電動(dòng)車的前途更多的還是在于私人消費(fèi)市場。

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