主持人：好，謝謝孫總，很細，很務(wù)實。我想，從大家在座來講，咱們可能大部分都希望自己的企業(yè)或者是產(chǎn)品能夠真正在市場上抓住先機，而且能最早進入市場，實現(xiàn)量產(chǎn)。從中國乃至世界的電動車發(fā)展，我們大家都在探討，有一些共識，應(yīng)該講有些企業(yè)已經(jīng)在做政策，或者前端的研究，有些還在務(wù)實地要把自己的產(chǎn)品真正賣出去。我想剛才孫總介紹可能是比較務(wù)實的一條道路，相信這樣一條道路是大部分的企業(yè)應(yīng)該走，但是里面也包括很多創(chuàng)新的研究。

休普電機電器有限公司董事長呂宏

　　下面，我們在休息之前，做最后一個演講，是來自休普電機電器有限公司董事長呂宏先生，清他講電動汽車電機的發(fā)展趨勢，謝謝!

　　呂宏：各位領(lǐng)導、各位來賓大家好!

　　首先說電動汽車對驅(qū)動電機系統(tǒng)有以下五個方面的基本要求。

　　1、基速以下輸出大轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)車輛的啟動、加速、負荷爬坡、頻繁起停等復雜工礦，即恒轉(zhuǎn)矩運行。

　　2、基速以上為恒功率運行，以適應(yīng)最高車速、超車等要求。

　　3、全速運行范圍內(nèi)的效率最優(yōu)化，以提高車輛的續(xù)駛里程。

　　4、結(jié)構(gòu)堅固、體積小、重量輕、良好的環(huán)境適應(yīng)性和高可靠性。

　　5、低成本及大批量生產(chǎn)能力。

　　二、電動汽車驅(qū)動電機的分類及特點。

　　交流異步電機驅(qū)動系統(tǒng)

　　交流異步電機的特點是結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動、低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。目前交流電機的矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機驅(qū)動系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，目前仍然是高速電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的主流產(chǎn)品，尤其在美國。但已有被其它新型永磁同步牽引電機驅(qū)動系統(tǒng)逐步取代的趨勢。最大缺點是驅(qū)動電路復雜、成本高，相對永磁電機而言，異步電機效率和功率密度偏低。

　　永磁同步電動機驅(qū)動系統(tǒng)

　　永磁同步電機具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電視車輛牽引電機中是強有力的競爭者，特別是內(nèi)置式永磁同步電機，在永磁轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了磁阻轉(zhuǎn)矩，提高了電機的過載能力和功率密度，而且易于弱磁調(diào)速，擴大了恒功率運行范圍，適合用作電動汽車的牽引驅(qū)動。永磁同步電機區(qū)隊系統(tǒng)低速時常采用矢量控制，高速時用弱磁控制。

　　新一代SRD開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)

　　SRD開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)的主要特點是電機結(jié)構(gòu)緊湊牢固，適合于高速運行，并且驅(qū)動電路簡單成本低、性能可靠，在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效率都比較高，而且可以方便地實現(xiàn)四象限控制，這些特點都很適合在電動車輛的各種工況下運行，是電動車輛中具有潛力的機種。SRD的最大缺點是轉(zhuǎn)矩脈動大，噪聲大，此外，相對永磁電機而言，功率密度和效率偏低。驅(qū)動電機是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動力性及經(jīng)濟性。驅(qū)動電機主要包括支流電機和交流電機，目前低速電動汽車主要采用直流換向器電機，高速電動汽車廣泛使用的電機主要包括：異步電機、開關(guān)磁阻電機和永磁電機。

　　三、動力汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　直流電機驅(qū)動系統(tǒng)

　　直流電機區(qū)隊系統(tǒng)具有起步加速牽引力大，控制系統(tǒng)較簡單等郵電。其缺點是有換向器和電刷，當在高速大負載下運行時，換向器表面會產(chǎn)生火花，電刷磨損加快，所以電機的運轉(zhuǎn)速度不能太高。由于直流電機的換向器和電刷需保養(yǎng)，又不適合高速運轉(zhuǎn)，一般不適用于高速電動汽車，但是直流電機驅(qū)動系統(tǒng)的低成本及控制簡單的特點特別適合低速電動汽車，故目前滯留電機驅(qū)動系統(tǒng)仍是低速電動汽車的首選驅(qū)動系統(tǒng)。但是通過合理設(shè)計電機結(jié)構(gòu)、改進控制技術(shù)，這些缺點可得以大大改善，其產(chǎn)品性能基本滿足整車需求。

　　國外發(fā)展情況

　　根據(jù)國外資料介紹近年來、美歐開發(fā)的電動客車多采用交流異步電機，為了降低車重，電機殼體多采用鋁合金材料，電機恒功率范圍較寬，最高轉(zhuǎn)速可達基速的2-2.5倍。

　　日本近年來大多采用永磁同步電機，產(chǎn)品功率等級覆蓋3-123KW，電機恒功率范圍很寬，最高轉(zhuǎn)速可達基速的5倍。

　　四、電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

　　1、驅(qū)動電機本題永磁化

　　永磁電機具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等郵電。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅(qū)動電機的重要發(fā)展方向。

　　2、驅(qū)動電機高速化，回饋制動范圍寬廣高效化

　　通過提高電機的工作轉(zhuǎn)速，減小電機的體積和質(zhì)量，進而拓寬回饋制動的范圍，采用適當?shù)淖兯傧到y(tǒng)及控制策略，可以使回饋制動的允許范圍拓寬而適應(yīng)更多工況，使整車節(jié)能更加有效，延長行車里程。

　　3、驅(qū)動電機控制數(shù)字化，專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進了電機控制器的數(shù)字化，提高了電機系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積，如采用高功能集成模塊、新型薄膜電容一體化技術(shù)。

　　4、驅(qū)動電機系統(tǒng)繼承化

　　通過電機集成(電機與發(fā)動機集成或電機與變速箱集成)和控制器集成，有利于建校驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本，如動力傳動一體化部件，包括電機、減速齒輪、傳動軸等等。

　　這就是我的報告，謝謝!

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