低速電動汽車以其適合人群廣泛、性價比高等特性，迅速打入到二三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)各大小型市場。但是低速電動汽車一直受制于”身 份”問題，未能在全國得以大面積普及。而在山東、江蘇、廣東等省對低速電動汽車亮起綠燈的地方，市場表現(xiàn)尤為突出，這與當?shù)爻雠_低速電動汽車相關政策有著 密切關系。還有些省市的相關政策仍不健全，缺乏相應的管理。下面我們一起看看低速電動汽車在這些地方究竟待遇如何？

　　地方政策支持 低速電動汽車”身份”合法化

　　山東省早在2009年就起草了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，明確低速電動車企業(yè)管理部門和管理內容、低速電動車認定規(guī)范、技術要求、低速電動車交通管 理部門和管理規(guī)定等。山東省如德州、聊城等地都出臺了低速電動汽車管理辦法，保證了當?shù)氐退匐妱悠嚨目焖侔l(fā)展。山東省對低速電動汽車扶持力度最早，全國 第一個地方管理條例、全國最早的試點城市、全國第一家行業(yè)技術地方聯(lián)盟、全國第一部行業(yè)技術參考標準，全都從這里面世。

　　河北省邢臺市在 今年出臺了《低速電動汽車管理辦法(試行)》，對低速電動汽車進行規(guī)范管理。規(guī)定低速電動汽車的道路交通管理參照執(zhí)行機動車的管理規(guī)定。以鉛酸電池或鋰電 池等為驅動電源，由電動機驅動，最高車速不超過60km/h，符合國家安全技術標準要求的乘用、貨運等四輪電動驅動車輛，參照機動車管理辦法進行登記，經 公安交通管理部門登記上牌后方可上路行駛。低速電動汽車的駕駛人應取得C3(含C3)以上駕駛證后，方可允許在本市一級及以下公路(包括城市道路)機動車 道內行駛。

　　今年3月份，廣東省發(fā)改委對外發(fā)布《廣東省新能源汽車產業(yè)發(fā) 展規(guī)劃(2013-2020年)》。廣東省此舉是對生存尷尬的低速電動汽車企業(yè)一次”名分”上的肯定，同時也明確提出：”支持鉛酸動力電池技術研發(fā)，力爭 在材料、結構及工藝上取得突破性進展”，”考慮特殊地域使用特殊牌照”等內容，這對于長期受”打壓”的低速電動車企來說無疑是”揚眉吐氣”的時刻。

　　江蘇省發(fā)布的《低速電動汽車通用技 術條件》界定了低速電動汽車的述語和定義，提出了一般要求、基本性要求、安全與環(huán)保要求、可靠性要求等技術要求。江蘇省出臺該聯(lián)盟標準在全國屬首例，為加 強低速電動汽車的行業(yè)自律，提高低速電動汽車產品質量和安全性能，引導和規(guī)范整車及配套企業(yè)健康發(fā)展，奠定了良好的技術和標準化基礎。

　　湖北省襄陽市政府發(fā)布了發(fā)展低速電動車管理辦法的征求意見稿，在《襄陽市低速電動汽車管理辦法》中，襄陽市政府稱低速電動汽車采用的電池可以是鉛酸電池，也可以是鋰離子電池或燃料電池。

　　低速電動汽車”無名分” 產業(yè)聚集顯優(yōu)勢

　　河南作為全國人口第一大省，農村人口多，大部分農民已走向富裕，中小城市數(shù)量很大，形成了低速電動汽車巨大的消費市場。充分表明，河南已經具備了優(yōu)先發(fā) 展低速電動汽車的優(yōu)勢。由于開發(fā)生產的低速電動轎車，具有外形美觀、行駛速度慢、價格低廉、操作方便、性能穩(wěn)定、使用費用低等優(yōu)點，深受市場歡迎，符合歐美國家產品標準，已經批量出口海外市場。

寶雅-雅貝微型電動車

　　作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產基地，河北省具有發(fā)展低速電動汽車獨特的產業(yè)優(yōu)勢。但由于河北省政府并沒有把汽車產業(yè)作為重點經濟生長極以及企業(yè)資質良莠不齊導致汽車企業(yè)雖然眾多，但真正占領市場的只有幾大品牌企業(yè)。

　　浙江是我國最早生產電動自行車的省份，也是汽車零配件大省，低速電動車發(fā)展起步較早，生產企業(yè)較多，但大多以歐盟和日本的低速電動汽車為生產標準，產品也主要出口歐美、日本及東南亞。浙江經濟發(fā)達，是我國機電、汽車零配件產品的出口大省，所生產的低速電動汽車成本相對較低，在核心技術上的引進研發(fā)上一定也占有優(yōu)勢。

　　以上述各地政策可以看出，低速電動汽車發(fā)展與國家政策、產業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場需求密不可分，當然如果三者雙管齊下，效果更為突出。目前從全國來看，山東低速電動汽車發(fā)展最為亮眼，這與山東全部占據(jù)了上述三種發(fā)展條件有著密切的關系。

　　各界對低速電動汽車無休止的爭議擋不住旺盛的市場需求。目前，在許多省市，缺少資質的低速電動汽車生產企業(yè)產銷量迅猛增加，這種企業(yè)生產的低速電動汽車 技術水平較低，安全性能較差，一旦大面積推廣，恐對城市交通秩序產生巨大沖擊。也有一些專家持不同的觀點：”裝配鉛酸電池的低速電動汽車價格低廉、低碳環(huán) 保，更容易被消費者接受”，”目前低速電動汽車成熟度正在提升，今天的"低端"就是為明天的"高端"做準備”。

　　有專家說”政府或者行業(yè)讓低速電動汽車怎么樣發(fā)展就怎么樣發(fā)展”，此話未必可行。正確的市場規(guī)律應是”市場需求低速電動汽車怎么發(fā)展”，然后行業(yè)和政府就應該根據(jù)市場需求因勢利導，才能讓低速電動汽車順利發(fā)展。當然低速電動汽車政策未能在全國范圍內得到支持，也在一定程度上阻礙了低速電動汽車的前進的腳步，目前低速電動汽車仍需 亟待解決技術、環(huán)保等問題，才能在未來贏得國家的認可。業(yè)內人士認為，與其放任自流，不如從現(xiàn)在開始，盡快出臺低速電動汽車的生產規(guī)范、質量標準，抓好產 業(yè)規(guī)范和上路監(jiān)管，引導產業(yè)健康發(fā)展。

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