隨著2013年12月27日上海通用、長(zhǎng)安福特分別宣布召回146萬輛和8萬輛問題汽車，2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)召回總數(shù)達(dá)到了530.97萬輛， 同比增長(zhǎng)65%，超過了2004年～2010年7年全國(guó)召回?cái)?shù)量的總和。相當(dāng)于在2013年里，平均每天都有近1.5萬輛汽車因?yàn)楦黝惏踩[患而被”回爐 重造”。

　　汽車召回?cái)?shù)量的猛增與2013年實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(簡(jiǎn)稱”召回條例”)有著直接關(guān)系。和之前的召回規(guī)定 相比，”召回條例”首次將部門規(guī)章上升為行政法規(guī)，不僅具備強(qiáng)制執(zhí)行力，而且明確規(guī)定了隱瞞缺陷、拒不召回的行為將被處以產(chǎn)品貨值金額1%至10%的巨額 罰款。

　　在法律強(qiáng)大的震懾下，國(guó)內(nèi)車企針對(duì)自身產(chǎn)品缺陷實(shí)施的主動(dòng)召回次數(shù)明顯頻率加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年的133次汽車召回涵蓋了通 用、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、奧迪等幾乎全部跨國(guó)巨頭。其中，兩家車企召回總數(shù)超過了百萬輛，近二十家車企召回總數(shù)過萬。國(guó)家質(zhì)檢總局介紹， 受缺陷調(diào)查影響召回的汽車數(shù)量為196.1萬輛，占全年召回?cái)?shù)量的37.0%，調(diào)查的問題主要集中在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電子電器及發(fā)動(dòng)機(jī)故障等方 面。

　　在全年100多次的汽車召回中，大眾針對(duì)DSG的召回受到了消費(fèi)者和媒體最多的關(guān)注。DSG變速箱技術(shù)2002年問世，次年即 被大眾在全球范圍推廣。然而，由于換擋異響、頓挫感太強(qiáng)、轉(zhuǎn)速突然升高等安全隱患，從2008年起，大眾在歐洲、美國(guó)等地區(qū)陸續(xù)實(shí)行了召回，而面對(duì)來自最 大的市場(chǎng)中國(guó)車主的投訴，只是采取了延長(zhǎng)質(zhì)保的”緩兵之計(jì)”。

　　2013年1月3日，本報(bào)首度披露了大眾在臺(tái)灣地區(qū)全面召回DSG事 件后，國(guó)內(nèi)媒體爭(zhēng)相跟進(jìn)，央視3·15晚會(huì)達(dá)到了最高潮。3月16日，質(zhì)檢總局明確表示：大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。重壓之下，大眾在3月份共召回了38萬輛汽車。11月份，大眾集團(tuán)再次發(fā)表聲明：因變速箱、車燈等隱患在中國(guó)召回85萬輛汽車，涉及旗下三大品牌。從數(shù)量上講，這是大 眾歷史上在中國(guó)最大規(guī)模的召回事件。

　　與此同時(shí)，自主品牌中也出現(xiàn)了”召回?zé)岢薄?。僅去年的前四個(gè)月，就有長(zhǎng)安汽車、東南汽車等6家自主品牌實(shí)行了主動(dòng)召回，數(shù)量達(dá)到了22.7萬輛，占召回總數(shù)的三分之一。而在2009～2012年的四年間，自主品牌乘用車的召回僅有7例。

　　”除了法律的效力之外，消費(fèi)者理性、成熟地看待召回有利于車企正視自身產(chǎn)品缺陷?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)研究院吳茂盛認(rèn)為，曾經(jīng)很多跨國(guó)品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都”不放心”，擔(dān)心一 提召回就給品牌形象帶來負(fù)面的影響?！边@主要是因?yàn)槠囌倩卦趪?guó)內(nèi)起步晚、制度不完善，消費(fèi)者接受程度不高。因此，在全球化的召回中，很多車企都會(huì)將中國(guó) 市場(chǎng)排除在外。”

　　據(jù)了解，美國(guó)1966年就通過了汽車召回法規(guī)，累計(jì)召回了兩億多輛汽車。日本1969年實(shí)施汽車召回政策，相對(duì)較晚的韓國(guó)、俄羅斯也在1992年通過了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，規(guī)范了本國(guó)的汽車召回制度。而中國(guó)2004年才開始實(shí)施汽車召回制度。

　　汽車行業(yè)研究員申遠(yuǎn)認(rèn)為，在新版的”召回條例”實(shí)行之后，合資車企和自主品牌首先需要克服召回恐懼癥的心理，增強(qiáng)自覺性。召回的初期，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車將面臨因此 而帶來的經(jīng)濟(jì)損失，產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)品牌可能會(huì)受到質(zhì)疑，短期內(nèi)還要面臨銷售量的下降，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，召回的常態(tài)化是汽車制造行業(yè)和制度的進(jìn)步。

　　2013 年，國(guó)內(nèi)新車銷量和召回總數(shù)都達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2100萬輛和531萬輛，但與美國(guó)相比，531萬的召回?cái)?shù)量仍然是小巫見大巫。2010年～2012年美國(guó) 汽車召回?cái)?shù)量都超過了2000萬輛，為新車銷量的1.5倍。在其他成熟的汽車市場(chǎng)，召回的數(shù)量也都超過了新車銷量。

　　召回?cái)?shù)量多并不代表著汽車的質(zhì)量差，而是相關(guān)法規(guī)的完善、懲罰力度的嚴(yán)厲、消費(fèi)者成熟的觀念和汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。當(dāng)越來越多跨國(guó)車企的老總將”中國(guó)是我們最重要的市場(chǎng)”掛在嘴邊時(shí)，我們不禁要發(fā)問，面對(duì)最重要的市場(chǎng)，你們是否拿出了最大的誠(chéng)意。這誠(chéng)意不僅表現(xiàn)在每年把多少車型導(dǎo)入中國(guó)，而更該體現(xiàn)在能否正視自身產(chǎn)品的缺陷，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的生命安全是否足夠負(fù)責(zé)。

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