【第一電動(dòng)網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，大會(huì)主題為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。當(dāng)天下午，在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產(chǎn)品與營銷準(zhǔn)備”分論壇上，重慶長安新能源汽車有限公司科技項(xiàng)目部洪偉發(fā)表演講透露，長安目前已經(jīng)推出四款混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品，和兩款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在國內(nèi)20多個(gè)示范運(yùn)行城市推廣，累計(jì)銷量超過2800輛，用戶面向政府公務(wù)用車出租車私人用戶，累計(jì)行駛里程超過9000萬公里。通過示范運(yùn)行的推廣長安積累大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為我們開發(fā)改進(jìn)產(chǎn)品提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

以下為洪偉發(fā)言實(shí)錄：

洪偉：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，很榮幸今天可以借這個(gè)機(jī)會(huì)跟各位分享一下長安汽車在新能源汽車方面的一些思路和想法。我的匯報(bào)分成五個(gè)部分，首先講一下長安汽車對于政策發(fā)展的趨勢分析，從2001年開始國家”863”專項(xiàng)項(xiàng)目開始對新能源汽車進(jìn)行支持，2008年奧運(yùn)示范開始就是專項(xiàng)這個(gè)鎖定示范運(yùn)行城市來出臺(tái)一些鼓勵(lì)性的政策來引導(dǎo)新能源汽車的推廣。到2010年開始選取五個(gè)示范運(yùn)營城市對于私人購買純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，到2011年和12年進(jìn)入一個(gè)路線的探索期，到2012年出臺(tái)了國家關(guān)于乘用車燃油消耗量的一些評價(jià)包括平均企業(yè)的燃油消耗量的要求，包括把節(jié)能與新能源汽車作為國家這個(gè)重點(diǎn)的發(fā)展的規(guī)劃之一。

以上的這些政策也為我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。第二，我們的整車企業(yè)自身的角度來講，開發(fā)和推廣新能源汽車降低企業(yè)的平均油耗，這個(gè)也是我們自己不得不走的一條路，只有這樣才可能不被政府或者市場所淘汰。大家知道日本車在美國已經(jīng)是把三大巨頭基本上快打敗了，他們的車特點(diǎn)就是節(jié)能好開。當(dāng)然如果做到節(jié)能可以通過推廣混合動(dòng)力技術(shù)和純電技術(shù)來共同實(shí)現(xiàn)，這個(gè)也是我們的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然。從世界范圍來看各國的平均油耗法規(guī)越來越嚴(yán)格，中國即將出臺(tái)2020年這個(gè)企業(yè)平均油耗法規(guī)要求達(dá)到5升每百公里，我們的長安自己內(nèi)部做了一個(gè)分析，我們預(yù)計(jì)如果要達(dá)到這個(gè)5.0升的目標(biāo)，我們新能源汽車的占比應(yīng)該要達(dá)到40%，這里的新能源汽車包括混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)的汽車。從這樣幾年的國內(nèi)新能源汽車的市場來看，逐年的銷量在增加，但是從這個(gè)細(xì)分的車型的占比我們發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力相對于純電動(dòng)的這個(gè)產(chǎn)銷量的比值逐年上升，到2013年已經(jīng)達(dá)到了三倍。

基于以上我們長安汽車認(rèn)為，發(fā)展包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車是企業(yè)的必經(jīng)之路?，F(xiàn)在給各位分享一下我們的長安的發(fā)展基礎(chǔ)，長安汽車是從2001年開始在”863”項(xiàng)目的培育下開展混合動(dòng)力轎車的基礎(chǔ)原理樣車的一些研發(fā)工作，2006年我們正式啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)，其中開發(fā)了參加了奧運(yùn)示范運(yùn)行，國管局公務(wù)車的示范運(yùn)行，2009年長安第一款自主品牌的混合動(dòng)力轎車正式上市，面向公務(wù)車、出租車、私人用戶銷售。同時(shí)，我們也在逐步地發(fā)力，開發(fā)純電驅(qū)動(dòng)轎車，長安E30純電動(dòng)轎車是國內(nèi)第一款帶電碰撞達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車，通過十多年的積累長安已經(jīng)建立三百多人新能源汽車專職研發(fā)團(tuán)隊(duì)，和一系列的軟硬件的設(shè)施，在研發(fā)體系方面長安研究新能源汽車充分利用長安基礎(chǔ)車整車非常成熟的開發(fā)流程，包括長安五國九地的布局，十多位我們千人專家支持發(fā)展，但是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，我們自己建立了新能源動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)同步圖，通過規(guī)范流程的制定提高新能源汽車的開發(fā)效率和可靠性，研發(fā)能力方面長安已經(jīng)完全掌握了整車否認(rèn)系統(tǒng)的研發(fā)，包括系統(tǒng)匹配和設(shè)計(jì)，控制策略的設(shè)計(jì)、安全診斷和控制器軟硬件的開發(fā)。在安全整頓方面，大家知道電動(dòng)汽車它畢竟還是一個(gè)新興事物，近期出現(xiàn)的那些商務(wù)車雖然可能不是車子本身的缺陷，但是我們從整車廠的角度考慮必須把這個(gè)車做到最安全，我們長安目前已經(jīng)按照國際上ISO262的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)汽車，目前的覆蓋度已經(jīng)達(dá)到了97%，電機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)方面，長安聯(lián)合優(yōu)勢的供應(yīng)商共同做一些工程化的開發(fā)，比如提高電機(jī)系統(tǒng)的效率，做一些輕量化小型化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)智能安全的安全診斷等等。

電池開發(fā)方面長安把電池自主集成作為自己集成方向，長安采購?fù)饷娴碾娦咀约航Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括熱場的分析能量的安全設(shè)計(jì)，自己組織電子生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，目前長安生產(chǎn)線已經(jīng)具備鋰電池的生產(chǎn)能力年產(chǎn)量超過三千臺(tái)，在實(shí)驗(yàn)評價(jià)方面長安也是積累這么多年的實(shí)驗(yàn)和示范運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)好提煉出來了一套關(guān)鍵零部件的實(shí)驗(yàn)評價(jià)方面比如電池一千小時(shí)壽命使用方法，混合動(dòng)力總承四百小時(shí)可靠性實(shí)驗(yàn)方法。

產(chǎn)品的應(yīng)用推廣方面，長安目前已經(jīng)推出四款混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品，和兩款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在國內(nèi)20多個(gè)示范運(yùn)行城市推廣，累計(jì)銷量超過2800輛，政府公務(wù)用車、出租車、私人用戶累計(jì)行駛里程超過九千萬公里，通過示范運(yùn)行的推廣長安積累大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為我們開發(fā)改進(jìn)產(chǎn)品提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在示范運(yùn)行模式的方面，長安積極按照產(chǎn)業(yè)化的方向推進(jìn)，用戶它購買新能源汽車它首先考慮了它用起來方便不方便，修起來方便不修邊，所以我們的長安推出來每一輛新能源汽車可以當(dāng)?shù)氐?S進(jìn)行維修，由4S維修工人通過開發(fā)的專用的診斷儀可以快速的鎖定故障，我們也有專職的技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持。

維修模式方面我們長安參考家電行業(yè)的維修模式，允許這些零部件可以拆分維修，零件可以周轉(zhuǎn)使用這樣大大降低了用戶的成本，就是用戶電機(jī)控制器壞了不用掏錢換新的，可以這個(gè)寄回廠家我們修好，這個(gè)實(shí)際的維修費(fèi)用大大降低，可能換一個(gè)電路板或者一個(gè)ITBT模塊這個(gè)成本大大降低，我們公司內(nèi)部成立了專職的改進(jìn)團(tuán)隊(duì)，我們通過跟蹤示范運(yùn)行情況，我們來解決一些必須解決的售后問題，同時(shí)業(yè)進(jìn)行了一些專項(xiàng)的改進(jìn)提升，比如說我們對示范運(yùn)行工礦的研究，電池性能衰竭的研究，電池存儲(chǔ)的研究等等，主動(dòng)的提升59項(xiàng)被動(dòng)的提升67項(xiàng)通過上述的這些工作，我們整車的這個(gè)可靠性大幅度提升。

從2009年我們剛剛投放示范運(yùn)行初期平均每兩萬公里新能源汽車就有一次故障，最近的平均十多萬公里才會(huì)一次故障，這個(gè)可靠性已經(jīng)可以滿足用戶的正常需求，已經(jīng)可以說跟傳統(tǒng)的汽油車的可靠性接近。在發(fā)展路線方面，長安是基于混合動(dòng)力技術(shù)的，我們的一些優(yōu)勢，聚焦中混急速純電動(dòng)，同時(shí)我們也會(huì)突破一些核心技術(shù)把三大電大三電關(guān)鍵技術(shù)掌握自己的手里。

但是從這個(gè)產(chǎn)品路線方面，我們的長安在發(fā)展混合動(dòng)力的同時(shí)，也在搞這個(gè)小型的純電動(dòng)包括燃料電池和增壓等等的節(jié)能技術(shù)，我們的目標(biāo)是在2016年開發(fā)出來新的插電式的混合動(dòng)力，混合動(dòng)力的油耗要做到5升以下，這個(gè)跟江淮的目標(biāo)是一樣的。在產(chǎn)品的實(shí)施方面，我們第一代混合動(dòng)力產(chǎn)品，已經(jīng)搭載了三款車型這三款成型工礦的油耗分別6.8和6.4，雖然油耗進(jìn)步不是很明顯，但是可靠性的提升方面做了大量的工作，剛才提到的這個(gè)故障里程大幅的降低。

同時(shí)我們即將推出來新一代的混合動(dòng)力產(chǎn)品”移動(dòng)”中混工礦油耗可以作為4升每百公里，這個(gè)車型下個(gè)月即將上市。我們的這個(gè)也應(yīng)用了大量的新技術(shù)，這個(gè)回收效率可以達(dá)到42%，同時(shí)采用的無機(jī)變速器和雙質(zhì)量飛輪駕駛技術(shù)，推事我們應(yīng)用輕量化的材料和技術(shù)，還使用低滾的輪胎降低能耗，最核心的混合動(dòng)力開發(fā)方面，我們運(yùn)用模塊化的開發(fā)思路，整個(gè)軟件設(shè)計(jì)成20多個(gè)模塊，針對不同的車型和用戶的需求，不同的技術(shù)路線我們只要改動(dòng)其中的某一些模塊就可以了，這樣可以大幅度的提高我們的這個(gè)系的開發(fā)速度和效率?？偤涂磥淼谝淮幕旌蟿?dòng)力產(chǎn)品，我們中混在整車系統(tǒng)方面優(yōu)化56項(xiàng)電池管理方面40項(xiàng)提升，電機(jī)控制系統(tǒng)方面提升27項(xiàng)，我們的第一代中混對于故障模式只有三級，第二代設(shè)計(jì)了四級故障處理模式，第一代高效率可能不高，最高效率還是比較高，第二代我們提高高效率同時(shí)光有技術(shù)還不行，我們必須還要通過這個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)制造能力來把這個(gè)產(chǎn)品做出來，我們的目前長安已經(jīng)在重慶、北京、南昌、合肥、深圳建立了多哥新能源汽車生產(chǎn)基地，單是重慶的生產(chǎn)基地年產(chǎn)量可以達(dá)到三萬輛，同時(shí)十多年來長安汽車也跟供應(yīng)商伙伴建立了比較緊密的合作關(guān)系，也培育了一個(gè)完整的電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈，電池系統(tǒng)我們自己集成制造，電池管理系統(tǒng)我們自己設(shè)計(jì)軟件硬件找一個(gè)戰(zhàn)略供應(yīng)商拿給我們待工生產(chǎn)，乘車設(shè)計(jì)器我們自己設(shè)計(jì)找待工供應(yīng)商制造，電極控制系統(tǒng)小飯店我們聯(lián)合供應(yīng)商共同的開發(fā)，但是以上是我們的長安的中度混合動(dòng)力的一些基礎(chǔ)，我們的自己也在開發(fā)插電式的混合動(dòng)力，包括純電驅(qū)動(dòng)的，我們插電式混合動(dòng)力預(yù)計(jì)2016年推出是基于P2的一個(gè)方案，我的匯報(bào)完了。謝謝大家！

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