除了一些共青團標語和去年11月中共十八屆三中全會出臺的改革方案要點以外，東風(Dongfeng)全資擁有的風神(Aeolus) 汽車廠與附近其與標致雪鐵龍(Peugeot Citroen)和本田(Honda)的合資企業(yè)看不出什么區(qū)別。

　　風神汽車廠位于華中工業(yè)城市武漢的一個開發(fā)區(qū)，該廠同時借用標致和日產(chǎn)(Nissan)兩家公司的設(shè)備和制造系統(tǒng)。日產(chǎn)是國有企業(yè)東風汽車的第三家合資伙伴。

　　不過，每家工廠外的停車場講述著一個不同的故事。在東風位于武漢的標致和本田工廠外，數(shù)以千計的汽車等著發(fā)運至全球最大汽車市場在全國各地的經(jīng)銷商；相比之下，其風神工廠的日產(chǎn)量只有大約300輛，相當于年產(chǎn)量大約10萬輛。

　　東風是中國”三大”汽車集團之一，另外兩家分別是上汽(SAIC)和一汽(FAW)。東風與國際汽車集團建立的合資企業(yè)超過任何國內(nèi)同行。包括韓國合資伙伴現(xiàn)代汽車(Hyundai)在內(nèi)，它目前經(jīng)營四家合資企業(yè)，并在12月與雷諾(Renault)簽署了第五份合作協(xié)議。這家總部位于武漢的公司還準備購入標致14%的股份，作為后者30億歐元募資的一部分。

　　東風的四家合資企業(yè)占該集團年度轎車銷量的90%以上，遠遠超過集團自己的風神品牌。中國所有的國有汽車企業(yè)都存在這種失衡，這一格局有助于解釋：全球最大汽車市場為何不像之前的日本和韓國那樣，涌現(xiàn)足以在全球舞臺競爭的國家領(lǐng)軍企業(yè)。

東風風神S30

　　從積極的方面講，合資企業(yè)為它們隸屬的國企帶來巨大利潤，”汽車業(yè)咨詢公司Synergistics的羅威(Bill Russo)表示。”從消極的一面說，這些利潤變成了一種被依賴的毒品。中國汽車企業(yè)還沒有真正成功地將這些利潤投資于自主品牌的汽車。1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)宣布，去年中國汽車銷量同比增長逾15%，至1800萬輛，幾乎三倍于2008年銷量。在此期間，中國品牌的市場份額在2010年達到31%的頂峰，自那以來已下降到27%。同時，2013年中國的汽車出口量同比下降近10%，至59.63萬輛，僅占總產(chǎn)量的3.3%。

　　與此同時，在豪華車強勁需求的推動下，中國的汽車進口幾乎增加兩倍，至110萬輛。中國汽車出口的頭號目的地是阿爾及利亞，其次是俄羅斯、智利和伊朗，而汽車進口的最大來源是德國。

　　”中國汽車的質(zhì)量目前還無法與跨國公司競爭，”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示?！蔽覀冃枰颖杜Ω倪M國內(nèi)品牌?！痹搮f(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國去年10大熱門車型都是由中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，領(lǐng)銜的是福特?？怂?Ford Focus)。

　　”中國多數(shù)國有汽車企業(yè)知道如何裝配汽車，”伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽車業(yè)分析師馬克斯•沃伯頓(Max Warburton)表示有同感?！钡?，復(fù)制國外的某個制造系統(tǒng)并不是一個特別有價值的技能組合。真正的本領(lǐng)在于產(chǎn)品開發(fā)和未來的技術(shù)?！?/p>

　　在參觀東風風神的工廠時可以發(fā)現(xiàn)，這里的員工很謙虛，也很有決心?！蔽矣X得我們能趕上，但那需要很長時間，也許10年，”生產(chǎn)線經(jīng)理黃明科表示。他放棄了在東風標致合資企業(yè)的工作，即便風神廠的總體薪資水平低于合資企業(yè)?！蔽覀冋笈e投資于關(guān)鍵部件，如發(fā)動機和變速箱。”

　　公司高管陶海英補充說：”雖然我們從標致和日產(chǎn)借鑒了一些先進的管理方法，但那只是一個基礎(chǔ)，我們正在這個基礎(chǔ)上尋求發(fā)展。我們可以學(xué)習和吸收他們的最佳的做法，同時創(chuàng)建自己最好的做法。”許多分析師認為，東風及其國內(nèi)同行必須首先解決各自在本土市場的競爭力問題，才有望在海外展開有力競爭?！币苍S中國能夠做一些從來沒人能做得到的事情，但我還從未見過一家汽車公司在本國市場擁有穩(wěn)定發(fā)展之前，就成為一家成功的出口商，”Synergistics的羅威表示?！蹦惚仨氃诒就潦袌鲞_到一定的規(guī)模和地盤范圍，才能在海外展開競爭?！?/p>

　　中國汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是，它們將必須在世界上競爭最激烈的汽車業(yè)實現(xiàn)這一目標。當日本和韓國的汽車制造商在上世紀70和80年代取得突破時，正是得益于本土市場的保障。

　　東風正待完成的入股標致的交易，以及2010年吉利(Geely)收購瑞典沃爾沃(Volvo)的交易，似乎指出了另一條前進道路。中國汽車企業(yè)缺乏經(jīng)驗，但他們可以用現(xiàn)金加以彌補。

　　去年，吉利在瑞典建立了一個研究中心，而標致在一些關(guān)鍵領(lǐng)域為東風提供了一條誘人的捷徑。

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