在為Tesla鼓掌的同時(shí)，也必須看到一些不足之處，姑且潑個(gè)冷水。

　　Tesla創(chuàng)新者的形象深入人心。但中國有句名言為”南橘北枳”?！蛾套哟呵?middot;內(nèi)篇雜下》中曾寫道：”橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，葉徒相似，其實(shí)味不同。所以然者何？水土異也?！?/p>

　　首先，曾經(jīng)為小米創(chuàng)始人雷軍稱道的Tesla互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，在中國暫時(shí)無法施展。一位同行曾在中國的Tesla里無比興奮地發(fā)了一條twitter，正當(dāng)他認(rèn)為”傳統(tǒng)的高科技已經(jīng)顛覆了對汽車的基本認(rèn)知”而想和小伙伴炫耀時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)自己的手機(jī)端無法登錄twitter。當(dāng)高科技的汽車遇到了中國環(huán)境時(shí)，似乎那些又新又酷的武器很多都失效了。在美國已經(jīng)擁有一輛Tesla的易到用車CEO周航發(fā)問道：”在中國，如何解決地圖和音樂服務(wù)問題？”為周航所稱道的”全時(shí)在線診斷”功能也將碰壁。在美國，周航有一次很棒的體驗(yàn)，”駕駛的Tesla在超級充電站充不上電，電話到Tesla支持熱線，客戶經(jīng)理馬上在后臺查看車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，判斷車輛沒問題，建議換相鄰充電樁再試，搞定！”而在中國，是否能夠?qū)崿F(xiàn)這樣即時(shí)而精確的服務(wù)，現(xiàn)在還不能肯定。

　　其次，Tesla無論如何創(chuàng)新，都逃不開作為汽車工具的使命。通常消費(fèi)者真正拿到車(各類稅費(fèi))，通常需要耗資上百萬元。擁有這樣一款車，通常會拉出去向伙伴們炫炫，但由于中國沒有多少充電樁、無法長途行駛。盡管有消息稱，將安排第三方公司為車主裝充電樁。但事實(shí)上中國能解決車庫充電電樁的用戶并不多。而在歐美主要市場，Tesla開展了”超級充電站”項(xiàng)目，理論充電功率高達(dá)120kW，20分鐘即可充一半的電，充電半小時(shí)約行駛170英里(274公里)，相當(dāng)于普通充電站的十幾倍。事實(shí)上，即使在充電基礎(chǔ)設(shè)備較齊備的美國，這也只是理想狀態(tài)。春節(jié)期間，周航駕駛著Tesla進(jìn)行其北美之旅時(shí)表示：”仍有很強(qiáng)烈的長途恐懼癥。在Tesla的super charing station充了兩次電，基本上要半小時(shí)才能充50%，加上損耗，也就能跑個(gè)200km(真不敢多跑了，怕歇在路上)。電動車目前可以作為第二臺車使用，肯定不能作為唯一或第一用車，否則你會焦慮得很。”

　　作為一個(gè)創(chuàng)新型的企業(yè)，Tesla在中國將面對更多難題。如果它真如自己提倡的那樣，那么就不應(yīng)該執(zhí)著于多賣多少車，而是真正下工夫培育用戶體驗(yàn)，哪怕自己砸錢建立配套設(shè)備來提高產(chǎn)品服務(wù)口碑。畢竟，現(xiàn)在購買Tesla的車主，多是一些容忍度較高的極客們。如果有一天他們也無法忍受了，那么Tesla在中國的發(fā)展將變得艱難。

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