連日來北方大面積上演霧霾圍城，但新能源汽車卻從中受益，多家車企車型入選國內(nèi)大城市補貼目錄，使得百姓使用補貼購買新能源汽車成為現(xiàn)實。

　　與普通百姓有距離的高端新能源車市場，今年同樣火爆，盡管無法獲得新能源購車指標和補貼，但在特斯拉設(shè)在北京的專賣店，短短一兩個月內(nèi)，70多萬元的純電動車已經(jīng)預(yù)售數(shù)百輛之多。

　　上海一家大型私募基金研究總監(jiān)告訴作者，他在今年1月份前往比亞迪公司調(diào)研，發(fā)現(xiàn)不少機構(gòu)投資者都對這家上市公司非常感興趣，一些比亞迪汽車的用戶甚至也前往公司工廠調(diào)研，體驗新能源車型，這讓不少基金經(jīng)理感到驚訝。

　　在新能源汽車”突圍”霧霾圍城的過程中，車企暗戰(zhàn)各地新能源車市場已是”公開的秘密”。雖然業(yè)內(nèi)人士認為各地在對待新能源汽車上仍有”區(qū)別對待”，但車企加速混動、純電動等各類車型產(chǎn)銷擴張的腳步，正在打破各種地方保護。

　　去年底，國家層面曾統(tǒng)一出臺新能源車補貼措施，而多地政府也或多或少地拿出地方補貼資金，其中的受益者，直接或間接指向了當?shù)剀嚻蟆?/p>

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚和中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光等業(yè)內(nèi)人士認為，雖然純電動車有其優(yōu)勢，但國內(nèi)多款混動汽車技術(shù)也都很新，要想打入異地市場不太容易。其中問題不光是在技術(shù)和充電上，還有地方保護主義問題。

　　據(jù)了解，為了占領(lǐng)異地市場，不少車企都異地設(shè)廠，以打通當?shù)匦履茉窜囀袌觥Ｔ谶@背后，車企之間競爭也日益白熱化，很多大型車企加快新能源整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造進程，在市場尚未打通之前爭取搶得先機。

　　董揚表示，搞新能源車示范應(yīng)用，是因為其系統(tǒng)性強、難度大，僅靠一個省市是不可能發(fā)展好的。當前新能源汽車發(fā)展的潮流是廣泛開展國際合作，對此不應(yīng)排斥國內(nèi)的合作。

　　對此，北京市科委新能源與新材料處處長許心超說，北京市將對所有優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)開放標準和審核過程，預(yù)計在今年6月份和9月份將公布第二批和第三批的產(chǎn)品目錄。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，車企發(fā)力”暗戰(zhàn)”國內(nèi)新能源車市場，或?qū)⒕徛蚱频胤奖Ｗo對當?shù)剀嚻蟮摹标P(guān)照”，在新能源車技術(shù)發(fā)展日新月異的情況下，不管是混動車還是純電動車，相信擁有先進技術(shù)和成本優(yōu)勢的新能源車，都會用技術(shù)和價格打動消費者和政策制定者。

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