三個(gè)橋段可以看做今年是中國(guó)新能源車(chē)元年的標(biāo)志：半個(gè)月前，有人用草船借箭的成語(yǔ)調(diào)侃北京以及華北多地持續(xù)長(zhǎng)達(dá)一周的霧霾天氣；正在召開(kāi)的“兩會(huì)”上，李克強(qiáng)總理更以“該淘汰的一輛也不能留”的鏗鏘話語(yǔ)點(diǎn)名黃標(biāo)車(chē)；2月26日，北京市民王鐵錚成為北京新能源車(chē)的首位車(chē)主。

三個(gè)橋段串聯(lián)在一起清晰地預(yù)示著，嚷嚷多年的新能源車(chē)的市場(chǎng)化將邁出實(shí)質(zhì)性步伐。此前，上海、深圳等地在新能源車(chē)的推廣上也不斷釋放出鼓勵(lì)的信號(hào)。在傳統(tǒng)車(chē)屢搖不中甚至“百里搖一”的情況下，北京市今年內(nèi)2萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)牌照的數(shù)字更加顯得彌足珍貴。

根據(jù)北京市經(jīng)信委的公告，北汽、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、江淮和華晨寶馬6家企業(yè)的8款車(chē)型進(jìn)行了首批申報(bào)，其中北汽E150EV和比亞迪e6成為首批公布的可以購(gòu)買(mǎi)的兩款車(chē)型。我格外注意到，由于北京首位新能源車(chē)車(chē)主王鐵錚選擇購(gòu)買(mǎi)的是北汽E150EV，而讓北京相關(guān)部門(mén)受到了壓力，有人把這歸結(jié)為是地方保護(hù)。其實(shí)不然，包容的北京市并沒(méi)那么小氣，第二批、第三批可購(gòu)車(chē)型將陸續(xù)公布。

我們需要什么樣的新能源車(chē)呢？

新能源車(chē)的不可承受之重，既是保護(hù)環(huán)境節(jié)能減排的利器，又肩扛著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，甚至彎道超車(chē)的使命，猶如這么多年來(lái)我們的自主品牌不斷與合資品牌循環(huán)往復(fù)的屢戰(zhàn)屢敗卻屢敗屢戰(zhàn)的抗衡一般。

目前，中國(guó)多家車(chē)企都在新能源車(chē)上躍躍欲試。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有100多個(gè)企業(yè)在新能源車(chē)上煽風(fēng)點(diǎn)火。不過(guò)，具有真正意義上新能源車(chē)特征的除了北汽的E150EV和比亞迪e6，上汽、奇瑞、江淮乃至上海通用、華晨寶馬等企業(yè)都還拿出了不少像樣的產(chǎn)品。比如，上汽榮威E50，不同于目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)平臺(tái)上改裝而來(lái)的純電動(dòng)車(chē)型，榮威E50采用專為純電動(dòng)而全新開(kāi)發(fā)的整車(chē)平臺(tái)，是中國(guó)首款完全意義上的純電動(dòng)汽車(chē)，可謂天生電動(dòng)。如按照60公里等速的百公里能耗公告值和普通用電價(jià)格計(jì)算，E50行駛每百公里的花費(fèi)將不足8元，如果以每天上下班行駛50公里計(jì)，每天的電費(fèi)支出僅為4元，而使用同級(jí)別燃油汽車(chē)的話，每天油費(fèi)支出至少30多元。合資品牌方面，華晨寶馬推出的之諾1E同樣有板有眼，純電驅(qū)動(dòng)、零排放……

在新能源車(chē)元年，我們格外需要呵護(hù)新能源車(chē)的環(huán)境。比如，需要制定嚴(yán)于律車(chē)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，寬以待企的開(kāi)放心態(tài)。本土企業(yè)和外地企業(yè)，中國(guó)企業(yè)和外資企業(yè)，應(yīng)該一視同仁。我還在想，不管是純電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力，或者哪怕是具有前瞻性的通用汽車(chē)的氫燃料以及本田的生物技術(shù)的車(chē)型，只要有利于節(jié)能環(huán)保，有利于還一片潔凈藍(lán)天的車(chē)型，都可以公平地登上大雅之堂。同時(shí)，很多觀念上的認(rèn)識(shí)同樣需要與時(shí)俱進(jìn)，比如一提到柴油車(chē)，有人就覺(jué)得烏煙瘴氣，其實(shí)不然，現(xiàn)在的柴油技術(shù)所帶來(lái)的環(huán)保節(jié)能水平遠(yuǎn)比汽油車(chē)給力。

他山之石可以攻玉。一組中美兩國(guó)在新能源車(chē)發(fā)展上的數(shù)據(jù)可以看出端倪，2010年中國(guó)新能源車(chē)的數(shù)量是5087輛，當(dāng)年美國(guó)僅345輛；而到了2013年，中國(guó)的新能源車(chē)數(shù)量是17642輛，美國(guó)則反超至96000輛。超越背后折射的是美國(guó)對(duì)能源和環(huán)境友好的最核心訴求，因此在美國(guó)銷(xiāo)售最好的前十名新能源車(chē)中，既有雪佛蘭沃蘭達(dá)和特斯拉Model S這樣的美國(guó)本土品牌，也有諸如日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、Smart這樣的非美國(guó)品牌，前十名單中美國(guó)本土企業(yè)和外資品牌各領(lǐng)“半壁江山”。

開(kāi)放的心態(tài)和符合標(biāo)準(zhǔn)的百花齊放，才是我們需要的新能源車(chē)。

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