特拉爾海坦，一個(gè)瑞典南部的北歐小城，此前因?yàn)槭撬_博汽車(chē)的總部而聞名，后來(lái)卻因?yàn)橐粯镀?chē)企業(yè)間的并購(gòu)而和萬(wàn)里之外的中國(guó)聯(lián)系到了一起。正是在這里，北汽集團(tuán)的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)漫長(zhǎng)而又艱苦卓絕的談判，把薩博汽車(chē)部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入囊中。

2009年12月11日晚上7：35分，位于北京市東南三環(huán)的北汽集團(tuán)總部，在境外銀行的見(jiàn)證下，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼鄭重地在北汽收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議上簽下了自己的名字。現(xiàn)在看來(lái)，北汽基于薩博技術(shù)平臺(tái)打造的紳寶汽車(chē)上市第一年就收獲了自主品牌B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的成績(jī)，彼時(shí)北汽能夠以2億美元完成收購(gòu)，無(wú)論如何都是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。

但這僅僅是徐和誼打造“大北汽”的開(kāi)端而已。這位大學(xué)學(xué)習(xí)煉鐵專(zhuān)業(yè)、擁有管理學(xué)博士學(xué)位、出身首鋼集團(tuán)的北汽掌門(mén)人有著清晰的思路。按照“木桶原理”，北汽旗下的北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田等業(yè)務(wù)板塊均發(fā)展良好，自主品牌乘用車(chē)則是最大的短板，如果按照打造世界級(jí)企業(yè)的要求，自主品牌才是北汽未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

自2006年10月全面掌舵北汽集團(tuán)以來(lái)，徐和誼成功地把一個(gè)業(yè)務(wù)龐雜、一盤(pán)散沙的北汽打造成國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前四的世界500強(qiáng)企業(yè)，這與其倡導(dǎo)的規(guī)?；?、集團(tuán)化理念不無(wú)關(guān)聯(lián)。在他的鐵腕推動(dòng)之下，北汽集團(tuán)已經(jīng)形成了整車(chē)制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整等五大發(fā)展平臺(tái)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品門(mén)類(lèi)最為齊全的汽車(chē)集團(tuán)。

如果僅僅滿足于在國(guó)內(nèi)做大規(guī)模，隨著完成對(duì)昌河汽車(chē)的收購(gòu)，北汽沖擊“前三”的勢(shì)頭強(qiáng)勁，但徐和誼的目標(biāo)顯然不僅于此。“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的話，需要有世界知名度的品牌和重量級(jí)的跨國(guó)公司，”全國(guó)兩會(huì)期間，徐和誼在接受作者采訪時(shí)的此番表述，可以解讀為未來(lái)北汽將在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的過(guò)程中扮演重要的角色。

借船出海、兼并重組和深化合資合作是徐和誼為北汽擬定的發(fā)展思路。因此除了借用薩博平臺(tái)打造紳寶品牌和國(guó)內(nèi)幾項(xiàng)大手筆收購(gòu)之外，徐和誼還親自策劃了北汽與戴姆勒深度合作的路線圖。3月28日，徐和誼赴德參加北汽與戴姆勒擴(kuò)大合作的簽字儀式，在國(guó)家主席習(xí)近平和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，北汽與戴姆勒這對(duì)“老伙伴”的合作再進(jìn)一步。徐和誼解釋說(shuō)，目前戴姆勒股份公司占北汽股份公司12%的股份，未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)彼此交叉持股，這也是北汽擴(kuò)大國(guó)際合作的另一條路徑。

在行業(yè)觀察家看來(lái)，盡管徐和誼的鐵腕改革和冒險(xiǎn)精神不時(shí)會(huì)招致內(nèi)部的壓力和外界的爭(zhēng)議，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在徐和誼的合縱連橫和治理之下，一個(gè)“大北汽”帝國(guó)的雛形已經(jīng)悄然顯現(xiàn)。

休克療法

北京市順義區(qū)機(jī)場(chǎng)東路，從首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓驅(qū)車(chē)向東北方向行進(jìn)約1公里，就會(huì)看到一個(gè)體量巨大、類(lèi)橢圓形的奇特建筑。

附近居民和飛機(jī)起降時(shí)無(wú)意間俯瞰的乘客開(kāi)始都會(huì)誤認(rèn)為這是機(jī)場(chǎng)新建的航站樓，而對(duì)在這里工作的北汽人來(lái)說(shuō)，也都接受了“T4航站樓”這一約定俗稱(chēng)的叫法。這座正式名稱(chēng)為“北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地”的建筑承載了北汽集團(tuán)絕大多數(shù)的研發(fā)功能，同時(shí)，北汽集團(tuán)總部的大部分職能部門(mén)也遷到此處辦公。

這已經(jīng)是短短幾年內(nèi)北汽集團(tuán)的又一次搬遷。在北汽工作近20年一位”老北汽”員工對(duì)汽車(chē)商報(bào)作者回憶稱(chēng)，2003年北汽總部從前門(mén)老樓搬到東南三環(huán)的北京汽車(chē)大廈時(shí)，大家興奮不已，認(rèn)為 “夢(mèng)想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)”，此時(shí)距離徐和誼從首鋼總公司副總經(jīng)理的崗位上調(diào)任北汽控股副董事長(zhǎng)和北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)一職僅僅不到一年的時(shí)間。

但當(dāng)時(shí)的北汽發(fā)展前景遠(yuǎn)不如想象美好，北京現(xiàn)代項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)，北汽福田和北京奔馳的中方股份控股權(quán)則全都不直接控制在北汽控股手中，而北汽的一些全資、控股和參股企業(yè)多達(dá)近30家，還有多家企業(yè)處于虧損狀態(tài)，北京的自主轎車(chē)夢(mèng)依然沒(méi)有勾勒出清晰的輪廓。

2006年10月，徐和誼接任北汽控股董事長(zhǎng)，他決定大手筆梳理北汽控股的資產(chǎn)體系，提出了集團(tuán)化和規(guī)?；膽?zhàn)略構(gòu)想，“資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是我上任以來(lái)干的第一件事，”徐和誼回憶稱(chēng)。

但凡改革就會(huì)遇到各種各樣的阻力，甚至觸碰很多人的利益，一旦不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的構(gòu)想，就有可能陷入全盤(pán)失敗的境地。有行業(yè)觀察家把徐和誼對(duì)北汽的鐵血改革稱(chēng)之為“休克療法”。這原本是醫(yī)療用語(yǔ)，后來(lái)被經(jīng)濟(jì)學(xué)界引為專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，意在稱(chēng)謂一整套激進(jìn)的反危機(jī)措施和畢其功于一役的轉(zhuǎn)型方式。

大家都看到了最終的答案，徐和誼的思路得到了很好的貫徹。首先北汽控股通過(guò)一系列的資本運(yùn)作奪回了北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田等主營(yíng)業(yè)務(wù)的指揮權(quán)或控股權(quán)，對(duì)北京內(nèi)燃機(jī)總廠和北京齒輪總廠等一些業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重或虧損的企業(yè)納入北汽資產(chǎn)管理公司，通過(guò)成立北汽研究總院做強(qiáng)研發(fā)體系，整合零部件平臺(tái)，同時(shí)加強(qiáng)境內(nèi)和出口的服務(wù)貿(mào)易。

“休克療法”盡管帶來(lái)了一時(shí)的陣痛，但卻推動(dòng)北汽這艘巨輪走向了正確的航向，北汽集團(tuán)最終形成了整車(chē)制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整等五大發(fā)展平臺(tái)，時(shí)至今日，北汽已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)內(nèi)罕有的擁有1字頭至7字頭全套整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)(即乘用車(chē)、商用車(chē)全系列)的大型企業(yè)集團(tuán)。

正如十年前北京汽車(chē)大廈落成一樣，北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地的投入使用是北汽發(fā)展史上的又一次標(biāo)志性事件，伴隨著北汽在2013年進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量前四的隊(duì)列，也意味著北汽進(jìn)入了“做大”的節(jié)點(diǎn)。

木桶原理

同“休克療法”一樣，“木桶原理”同樣是管理學(xué)的經(jīng)典理論，指的是一只木桶能盛多少水，要取決于最短的那塊木板，也就是說(shuō)，對(duì)由多個(gè)部分構(gòu)成的組織來(lái)說(shuō)，劣勢(shì)部分往往決定整個(gè)組織的水平，擁有華中科技大學(xué)管理學(xué)博士學(xué)位的徐和誼深諳此道。

徐和誼清晰地認(rèn)識(shí)到，對(duì)于已經(jīng)走在集團(tuán)化正確道路上的北汽集團(tuán)而言，只靠“北現(xiàn)速度”、“福田奇跡”或者北京奔馳的拉動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自主品牌業(yè)務(wù)的崛起才是最大的當(dāng)務(wù)之急。

按照徐和誼的話來(lái)說(shuō)，收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)讓北汽嘗到了甜頭，以薩博平臺(tái)為基礎(chǔ)打造紳寶品牌于2013年5月推出第一款車(chē)型，全年實(shí)現(xiàn)了1萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)量，搶占了同類(lèi)自主品牌車(chē)型的頭把交椅。

紳寶的優(yōu)異成績(jī)也讓彼時(shí)對(duì)北汽用2億美元收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的質(zhì)疑聲戛然而止?！氨逼钌瞄L(zhǎng)的就是用業(yè)績(jī)說(shuō)話，現(xiàn)在一些國(guó)內(nèi)外同行都在說(shuō)北汽真聰明，會(huì)做生意，實(shí)際上是北汽抓住了2009年金融危機(jī)的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在恐怕想買(mǎi)都買(mǎi)不到?！毙旌驼x說(shuō)。

徐和誼的思路是，集合國(guó)內(nèi)、國(guó)際各方面的資源來(lái)共同開(kāi)發(fā)自主品牌的產(chǎn)品，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新來(lái)縮短跟別人的差距，探索出適合北汽的自主創(chuàng)新之路?！皯?yīng)該說(shuō)與薩博的合作讓北汽在自主品牌方面少走了很多彎路，而且起步就在一個(gè)比較高的水準(zhǔn)上往上走，通過(guò)消化、吸收和創(chuàng)新培育自己的團(tuán)隊(duì)，積累的經(jīng)驗(yàn)，這些都是很有價(jià)值的收獲?！毙旌驼x稱(chēng)。

當(dāng)然徐和誼并沒(méi)有忘記對(duì)國(guó)內(nèi)有價(jià)值資源的整合。去年年底前通過(guò)對(duì)昌河汽車(chē)的收購(gòu)，北汽依靠自主“雙品牌”戰(zhàn)略站在了新的起點(diǎn)?！氨驹孪卵谋本┸?chē)展(微博)上，北汽集團(tuán)以BAIC品牌參展，主要突出北汽乘用車(chē)‘性能和越野’兩大主題，同時(shí)會(huì)看到全新的昌河汽車(chē)與北汽的自主品牌車(chē)型并列參展，這也是北汽展臺(tái)上的一大亮點(diǎn)。”徐和誼介紹說(shuō)。

為了說(shuō)服昌河汽車(chē)的加盟，徐和誼親自率團(tuán)赴江西考察，與江西省政府和昌河管理層共商昌河汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。最終以8000多萬(wàn)元收購(gòu)昌河汽車(chē)70%股份之后，徐和誼對(duì)昌河未來(lái)發(fā)展提出了自己的愿景：他希望到2017年末雙方共同投資130億元，實(shí)現(xiàn)昌河年產(chǎn)銷(xiāo)整車(chē)50萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入500億元的目標(biāo)。

合資業(yè)務(wù)和商用車(chē)業(yè)務(wù)的高歌猛進(jìn)也給了徐和誼足夠的底氣。一手締造了“北現(xiàn)速度”的徐和誼把這家企業(yè)推到了年度“百萬(wàn)千億”的銷(xiāo)售目標(biāo)，北京奔馳在整合銷(xiāo)售模式之后重回正軌，北汽福田位居國(guó)內(nèi)商用車(chē)第一把交椅的地位多年穩(wěn)固。但在徐和誼看來(lái)，合資企業(yè)對(duì)北汽的貢獻(xiàn)不僅僅是扮演現(xiàn)金奶牛的角色，更是對(duì)北汽自主品牌有機(jī)的反哺。

“通過(guò)合資合作，培養(yǎng)了自己的人才隊(duì)伍，也讓我們學(xué)會(huì)了如何管理，少走了很多彎路，這些都是合資合作留給北汽發(fā)展自主品牌的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！毙旌驼x說(shuō)。

大、強(qiáng)之辯

3月25日晚，上海虹口體育館座無(wú)虛席，北汽男排3：1力克老牌勁旅上海男排，以2：1的總比分實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)賽冠軍的衛(wèi)冕。這次勝利對(duì)北汽男排來(lái)說(shuō)意義重大，如果說(shuō)去年的奪冠有運(yùn)氣成分的話，今年的衛(wèi)冕則標(biāo)志著北汽男排實(shí)現(xiàn)了由準(zhǔn)強(qiáng)隊(duì)到強(qiáng)隊(duì)的華麗轉(zhuǎn)身。

北汽集團(tuán)何嘗不希望如此。2013年，伴隨著對(duì)昌河收購(gòu)的完成，北汽集團(tuán)完成了由“四小”向“四大”的邁進(jìn)，躋身國(guó)內(nèi)四大汽車(chē)集團(tuán)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量216.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%；營(yíng)業(yè)收入達(dá)2658.7億元，同比增長(zhǎng)31.8%。這一年，北汽集團(tuán)首次躋身財(cái)富世界500強(qiáng)，排名第336位，完成了后來(lái)者居上的華麗一跳。

而在業(yè)務(wù)規(guī)模上，北汽在2013年完成了多項(xiàng)大手筆的運(yùn)作。在收購(gòu)昌河之前，也通過(guò)與云南地方政府、云南景成集團(tuán)和鎮(zhèn)江汽車(chē)的合作，完成了西南和華東兩大產(chǎn)業(yè)基地的規(guī)劃，形成了以北京為中心，再加上華中和華南基地的戰(zhàn)略布局。

北京市政府也給北汽集團(tuán)制定了新的目標(biāo)：即2025年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)躋身全球品牌100強(qiáng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)前三的地位。但如果就此認(rèn)為徐和誼僅僅熱衷于北汽的規(guī)?；?，則是對(duì)這位鐵腕管理者的嚴(yán)重誤讀。

在徐和誼看來(lái)，“大”固然重要，但“強(qiáng)”才是北汽追求的終極目標(biāo)。這也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)位居世界產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，但汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的路徑依然模糊的背景下，值得汽車(chē)全行業(yè)思考的課題。

“同由大變強(qiáng)相比，由小變大要容易得多，我們是制造業(yè)大國(guó)，但無(wú)論是鋼鐵還是汽車(chē)，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)的，在我看來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想稱(chēng)得上強(qiáng)大，一方面要在全球有叫得響的品牌，另一方面是要在世界范圍內(nèi)有一個(gè)重量級(jí)的跨國(guó)公司?！毙旌驼x對(duì)何為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)變強(qiáng)的衡量指標(biāo)有著清晰的理解。

在完成對(duì)北汽集團(tuán)化、規(guī)?；牟季种?，徐和誼小心地探索著北汽集團(tuán)的強(qiáng)企之路。其中與戴姆勒集團(tuán)的深化合作就是一次有益的嘗試。與大多數(shù)國(guó)內(nèi)其他企業(yè)與外方汽車(chē)公司單純成立合資公司不同，徐和誼推動(dòng)北汽謀劃了一個(gè)與戴姆勒交叉持股的路線。

2013年戴姆勒集團(tuán)以6.25億歐元收購(gòu)北汽股份12%股份，將北京奔馳的股份出讓1%給北汽股份，北汽股份將北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售公司股份出讓1%給戴姆勒。徐和誼介紹說(shuō)，今年北汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)對(duì)戴姆勒的持股。這種合作雙方之間深度合作、交叉持股的業(yè)務(wù)模式對(duì)北汽探索國(guó)際化，由大變強(qiáng)的路徑都是益處良多。

為了更好打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)和開(kāi)拓新能源業(yè)務(wù)，徐和誼走馬換將，兩年內(nèi)先后成立北汽國(guó)際公司和北汽新能源公司，把一手打造北汽自主品牌的功勛人物董海洋(點(diǎn)擊查看最新人物消息)調(diào)任北汽國(guó)際總經(jīng)理，全力開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)；把原集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)鄭剛調(diào)任北汽新能源公司掌舵。在徐和誼看來(lái)，開(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)是北汽在世界范圍內(nèi)由大變強(qiáng)的必由之路，而新能源業(yè)務(wù)則代表著北汽可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

中國(guó)體育界把北汽男排的成功總結(jié)為“北汽模式”，但關(guān)于北汽集團(tuán)的發(fā)展則沒(méi)有這樣的提法，如果非要總結(jié)的話，筆者認(rèn)為,徐和誼提到過(guò)北汽要從一個(gè)傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃旆?wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)，這種由傳統(tǒng)向創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變以及由大北汽向新北汽的轉(zhuǎn)變,或許能成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“北汽模式”。

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