讓我們先回到兩個月前 特斯拉CEO艾倫·馬斯克（Elon Musk） 在極客公園 “奇點大會” 上的一番表態(tài)：

“在汽車行業(yè)，如果我們讓汽車公司感到威脅，這會倒逼他們也去做電動汽車。這些有實力的公司可以去影響政府的政策和規(guī)則，從而使整個電動車市場得到重視。Tesla 的使命就是吸引其他的公司和我們一起來生產(chǎn)電動車，最后我們可能只能占市場份額的一小部分，但卻引領(lǐng)了整個行業(yè)，這對我來說是一個全行業(yè)的好事。”

兩個月后，他給自己的此番言論加上了一個有力的注腳。這個自比為 “有點瘋狂的工程師” 又干了一件讓全世界瘋狂的事情：宣布開放特斯拉的所有專利，供所有汽車廠商使用。

“ 我們當初創(chuàng)立特斯拉就是為了促進可持續(xù)運輸工具的發(fā)展。雖然我們造出了激動人心的全新電動汽車，但是如果我們隨后設(shè)立起一系列專利壁壘防止后來者加入，那我們就完全背離了當初創(chuàng)立時的初衷。我們今后不會起訴任何善意使用我們技術(shù)的人?！?

雖然如今在互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件行業(yè)，開源運動已經(jīng)如火如荼；但在汽車行業(yè)的百年歷史中，雖然出現(xiàn)過一些汽車廠商主動開放某項專利的情況(比如沃爾沃開放安全帶專利)，像 Tesla 這樣開放所有專利還是第一次。

在聲明中，馬斯克說明了原因，“我們真正的那些競爭者不是巨頭們那些小打小鬧的電動車產(chǎn)品，而是每天從他們工廠中產(chǎn)出的巨量汽油車?！?馬斯克曾經(jīng)表示，他給特斯拉打80分。但是面對其它不及格的競爭對手，馬斯克決心拉他們一把。與其利用專利壓制其它電動車品牌，不如開放專利讓更多人加入汽車叛軍的行列，共同顛覆已經(jīng)存在百年之久的汽油車。

可以相信，特斯拉的這一動作將對電動車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。眾說周知，特斯拉的核心技術(shù)是電池組和充電系統(tǒng)，它決定了電動車的續(xù)航能力和充電時間。而特斯拉所擁有的幾百項專利中，很大一部分就是電池和充電技術(shù)。資料顯示，特斯拉在最近三個月所通過的16 項專利中，有 7 項是電池和充電方面的專利。其中包括了從充電模式到電池組的響應(yīng)系統(tǒng)等多項核心技術(shù)。

艾倫·馬斯克

本來馬斯克在未來計劃中，正在建造的“超級電池廠” (gigafactory) 建成后將會向其它汽車廠商供應(yīng)電池，在特斯拉總部的陳列室最醒目位置，就擺放著一輛采用了特斯拉電池組的奔馳車。

“那些車企巨頭們最多也只是造了一些只能短途，而且數(shù)量不多的新能源車。還有一些更本就完全沒有造零排放車。”馬斯克在這樣表示對汽車巨頭的失望。

于是他決心用開放所有專利來催生整個電動車行業(yè)的發(fā)展。

不可否認，美國的專利法規(guī)已經(jīng)不適合硅谷，從最近幾年的多次專利訴訟來看，法律并不能保護創(chuàng)新。但是專利作為大規(guī)模殺傷性性武器還是為各大科技巨頭所采用, 喬布斯和貝索斯都是 “專利狂人”。最著名的例子是亞馬遜的“一鍵點擊”(1 - Click) ，這項專利從技術(shù)上來講沒有任何創(chuàng)新之處，只是方便用戶在最短的時間完成訂單。但是就是這樣一個專利，從1999 年以來多次成為亞馬遜攻擊其它競爭對手的武器。雖然專利商標局曾經(jīng)在2006年對此專利進行復(fù)審，但是在亞馬遜在強大的律師團保護下還是順利過關(guān)。

“現(xiàn)在時代變了，專利的存在更保護了那些巨頭，通過法律措施來讓他們越來越富有，而并非真正保護了那些創(chuàng)造者們?！?此次馬斯克在主動放棄所有專利，顯現(xiàn)了他的過人膽量和遠見。從這點來看，他已經(jīng)遠勝喬布斯和貝索斯。

“科技領(lǐng)導(dǎo)力從來不是通過專利來實現(xiàn)的。而歷史也反復(fù)證明了一家公司只有通過吸引和激發(fā)世界上最有天賦工程師們的創(chuàng)造力才能保持領(lǐng)先，專利對于對抗競爭者只能起到很小的保護作用。我們相信通過這次的專利開源行動，特斯拉不但不會被打敗，反而會變得更強大?！?馬斯克最后寫道。

附：馬斯克聲明全文《All Our Patent Are Belong To You》

我們的專利屬于你們

文：Elon Musk 譯：行攝俠

昨天，在我們公司 Palo Alto 總部門口還豎立著一堵專利墻。但是今天，為了響應(yīng)開源運動和發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)。我們決定把這堵墻拆掉。

我們當初創(chuàng)立特斯拉就是為了促進可持續(xù)運輸工具的發(fā)展。雖然我們造出了激動人心的全新電動汽車，但是如果我們隨后設(shè)立起一系列專利壁壘防止后來者加入，那我們就完全背離了當初創(chuàng)立時的初衷。我們今后不會起訴任何善意使用我們技術(shù)的人。

當年我創(chuàng)立第一家公司Zip2的時候，我覺得專利是一個好東西，并且努力去申請許多。但是現(xiàn)在時代變了，專利的存在更保護了那些巨頭，通過法律措施來讓他們越來越富有，而并非真正保護了那些創(chuàng)造者們。所以自從Zip2之后，我意識到獲得專利只不過是讓你獲得了一張可以打官司的彩票之后，我就盡可能不去申請專利了。

在特斯拉，我們起初比較擔心那些汽車巨頭們會抄襲我們的技術(shù)并用于商業(yè)制造，然后他們會用他們的市場，銷售，制造能力來打敗我們。但我們發(fā)現(xiàn)我們完全錯了。事實上，非常不幸的事實卻恰恰相反，電動車和新能源車對于巨頭們來說幾乎是忽略不計的，從銷售來說連他們1%的銷售額都達不到。

那些車企巨頭們最多也只是造了一些只能短途，而且數(shù)量不多的新能源車。還有一些更本就完全沒有造零排放車。

目前美國汽車年產(chǎn)1億輛，全球大概是20億輛。對于特斯拉來說完全沒有辦法能夠迅速制造足夠的電動車來解決碳排放問題。同時，這也意味著這個市場非常巨大。我們真正的那些競爭者不是巨頭們那些小打小鬧的電動車產(chǎn)品，而是每天從他們工廠中產(chǎn)出的巨量汽油車。

我們相信特斯拉，其他電動車廠和整個世界都會從一個通用，能快速升級的科技平臺中獲得獲益。

科技領(lǐng)導(dǎo)力從來不是通過專利來實現(xiàn)的。而歷史也反復(fù)證明了一家公司只有通過吸引和激發(fā)世界上最有天賦工程師們的創(chuàng)造力才能保持領(lǐng)先，專利對于對抗競爭者只能起到很小的保護作用。我們相信通過這次的專利開源行動，特斯拉不但不會被打敗，反而會變得更強大。

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