就在雷諾——日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)7月初剛表示了對互聯(lián)網(wǎng)公司入侵汽車業(yè)的擔(dān)憂后不久，這份入侵者的名單又增加了一個名字：阿里巴巴。

7月23日，阿里巴巴和上汽集團(tuán)簽訂協(xié)議，宣布要共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

此前，騰訊已推出駕駛應(yīng)用路寶以及汽車配件路寶盒子，百度也發(fā)布了車載信息系統(tǒng)CarNet?，F(xiàn)在，B.A.T.中剩下的一位——阿里巴巴終于加入了進(jìn)來，搶奪這塊尚未被互聯(lián)網(wǎng)攻陷的最后陣地。

上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)透露說，在車聯(lián)網(wǎng)方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴的決定是公司高層在去年年底做出的。上汽集團(tuán)曾嘗試和其他國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，但最后選擇了阿里巴巴。

在簽約儀式的現(xiàn)場，雙方并未公布更多細(xì)節(jié)，只是稱，未來這款汽車將集成阿里巴巴的“云OS”操作系統(tǒng)、高德地圖、蝦米音樂和云計(jì)算等服務(wù)——要使用這些服務(wù)，用戶甚至可能要通過支付寶進(jìn)行支付。

張新權(quán)對作者表示，保守估計(jì)，未來兩到三年內(nèi)，就會推出首款掛著上汽自主品牌、正式投放市場的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”車型。

不過，雖然上汽與阿里巴巴描述的圖景十分宏大，但這樣的合作看起來還是面臨著諸多的不確定性，特別是，目前還沒有一款汽車搭載過阿里云OS。

就在7月中旬，剛擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁不久的陳志鑫在一次內(nèi)部會議上，同樣表達(dá)了和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁戈恩類似的擔(dān)憂?！罢f不定哪天，我們就變成了富士康?！彼?dāng)時說道。

而兩周后，他就代表上汽，與阿里巴巴集團(tuán)CEO陸兆禧簽訂了這項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。陸的上一個職務(wù)，是阿里巴巴獨(dú)創(chuàng)的首席數(shù)據(jù)官(CDO)，考慮到數(shù)據(jù)對于汽車同樣重要，由他代表阿里巴巴也顯得更為合適。同時，他也兼任高德控股CEO。

如何看待上汽的選擇，或許取決于從哪個角度來看待這家公司。

如果按照集團(tuán)銷量劃分，去年銷售了510余萬輛汽車的上汽是中國最大的汽車集團(tuán)，它還是目前中國市值最高的汽車企業(yè)。從這個角度看，它似乎沒有那么強(qiáng)烈的沖動，“冒險(xiǎn)”同阿里合作。

不過，上汽自主品牌去年的銷量只有23萬輛，榮威和MG的累計(jì)銷量只占集團(tuán)總銷量的5%。雖然上汽幾乎是自主品牌汽車中最早推出車載智能信息系統(tǒng)的，且其開發(fā)的inkaNet是首款搭載安卓的車載信息系統(tǒng)，但相對于集團(tuán)內(nèi)合資品牌車載系統(tǒng)的裝機(jī)量，在榮威和MG上裝載的inkaNet，基數(shù)并不大。

考慮到上海通用和上海大眾是上汽銷量最主要的貢獻(xiàn)者，由通用汽車開發(fā)的車載系統(tǒng)產(chǎn)品安吉星(OnStar)、CUE以及IntelliLink才是目前的主流。

所以，從推廣自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的角度看，上汽的選擇似乎順理成章。

上汽inkaNet車載系統(tǒng)的開發(fā)商是車聯(lián)網(wǎng)第三方供應(yīng)商博泰(PATEO)，從2010年開始，雙方已經(jīng)合作了4年。根據(jù)博泰CEO應(yīng)宜倫對媒體公布的數(shù)字，它去年的營收超過2.9億元，其中接近60%的業(yè)務(wù)來自上汽集團(tuán)。

博泰計(jì)劃今年對inkaNet再次進(jìn)行迭代升級。目前，它已為上汽專門開發(fā)了諸多功能，比如像福特的信息系統(tǒng)Sync那樣用語音進(jìn)行控制。

在上汽同阿里巴巴的此次合作中，inkaNet同樣是重點(diǎn)，這極有可能會影響上汽與inkaNet其他合作伙伴的關(guān)系。

“阿里的到來肯定會改變我們與上汽的合作?！辈┨┒麻L應(yīng)宜倫對作者說。他表示，博泰也在尋求新的合作伙伴。

與阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，博泰只是一家“小公司”。前者資源更多，這個合作會給外界帶來更多的想象空間。

對于上汽來說亦然—如果把阿里云、高德地圖以及其與位置相結(jié)合的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)都融入進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的藍(lán)圖里，吸引力是巨大的。

“每個品牌的汽車，在車載系統(tǒng)方面的體驗(yàn)?zāi)壳岸即笸‘悾褪謾C(jī)上的體驗(yàn)也有很大差距。當(dāng)汽車品牌意識到在這方面必須做到差異化，才能吸引用戶時，它們自然會去尋找生態(tài)圈更完整的互聯(lián)網(wǎng)大公司。”易觀國際高級分析師潘葳對作者說。

然而，如果提到生態(tài)圈更完整，蘋果的Carplay或Google的Android Auto似乎才是最可靠的選擇。而支持這兩家公司車載系統(tǒng)的車型也即將上市。

沃爾沃7月初就宣布，同時支持Carplay和Android Auto系統(tǒng)的新車型將在今年下半年上市。另一家豪華車制造商奧迪則將在明年推出支持Android Auto系統(tǒng)的緊湊車型A3。而通用、本田等公司也都公布了相應(yīng)的合作計(jì)劃。

當(dāng)然，與通用、大眾、本田這些銷量動輒幾百萬輛的國際汽車巨頭相比，采用inkaNet系統(tǒng)的榮威和MG，量級實(shí)在太小，與蘋果和Google合作，上汽手中的籌碼并不多。

更重要的是，如果基于中國本地的信息服務(wù)，Google在B.A.T.面前并無任何優(yōu)勢。“最簡單的，國內(nèi)車企如果用了Android Auto，Google Now這個功能不能用，體驗(yàn)就少了一大半。”潘葳說。

Google Now的服務(wù)可能將在未來的Android Auto上起到更大的作用。今年4月的I/O開發(fā)者大會上，Google公布新版Google Now時就設(shè)想了這樣一幅場景：在你吃早飯的時候，它已自動計(jì)算出你去公司路上所需要花費(fèi)的時間了。

而從阿里巴巴的角度看，如果它能夠讓更多自主品牌汽車選擇同自己合作，那么不但會侵蝕像博泰這類公司的份額，也會提高車載智能系統(tǒng)市場的準(zhǔn)入門檻。

阿里巴巴占領(lǐng)汽車市場？這無疑又是一個資本市場喜歡聽的故事。在IPO前夕，對其估值或許也會有幫助。

然而，如此美妙前景的前提依然是，中高檔自主品牌汽車的銷量需要足夠撐起這么一個市場。

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