平均每公里不到一毛錢的使用成本，國家、地方政府、廠家合計近10萬元的購車補助，再加上一線城市對于新能源汽車在號牌上的特殊照顧......不少人曾樂觀的表示，相比于混合動力，純電動汽車將有著更加美好的前景，但是，實際情況卻并不如我們所設想的那樣簡單。

事實證明，單憑各種優(yōu)惠政策的簡單累加，并沒有完全激發(fā)出消費者的購買欲望，以北京為例，其新能源汽車指標利用率僅為3.5%。如何拉進消費者與電動車之間的距離，顯然需要另辟蹊徑。

近日，在以“電動車市場破局 何處借東風”為主題的沙龍上，來自產(chǎn)業(yè)端、學術端、科研端的多位人士以及部分網(wǎng)友、車主等，就電動車如何破局進行了一次深度探討，盡管這早已不是什么新鮮話題，但無論是啟辰所提出的回購保值政策，還是金融專家所建議的租賃優(yōu)先，都讓人們從另一個角度看到了純電動市場蘊藏著的巨大潛力。盡管在基礎設施等層面仍有諸多不完善的地方，但是沙龍現(xiàn)場大伙兒仍然達成了一個共識，“純電動絕對有機會”。

Part1：直面疑問——各方對話生產(chǎn)者

車主篇：

“傳統(tǒng)汽車要小心了?！弊鳛?a class='link' target='_blank'>特斯拉在全國的首批車主之一，易車公司CEO李斌用這樣一句話表達了他在開完純電動車之后的感覺。

不同于傳統(tǒng)汽油車曲線狀的加速特征，純電動汽車擁有更為直接和流暢的提速感，這也是許多電動車車主稱贊的地方之一，在李斌看來，電動車在很多方面把復雜的東西簡單化了，這一點值得贊賞。不過在充電設施的配套方面還不夠完善，他也坦言，開著電動車遇上堵車或者去較遠地方的時候，“心里確實有點焦慮。”

小貼士：市面所售純電動車的續(xù)航里程均為標準狀況下，頻繁起步、剎車以及啟動空調(diào)的情況下，會加速電量的流失。

車企篇：

對于消費者所擔心的一些問題，東風日產(chǎn)市場營銷總部專職副總部長葉磊在現(xiàn)場做了一一解答，他表示，“即將于9月初上市的啟辰晨風不僅將享受5年10萬公里的保修政策，同時，廠家還將為消費者提供一站式的充電樁安裝服務?！?

“在續(xù)航里程方面，按照國家綜合工況，啟辰晨風可以達到175公里的水平，如果在等速或者勻速狀態(tài)下，其行駛里程可以超過200公里。”葉磊介紹道。

東風日產(chǎn)市場營銷總部專職副總部長葉磊

而在備受關注的價格方面，減去各項政策補貼以及車輛購置稅之后，按照之前公布的預售價，擁有2700mm軸距的晨風的實際價格將僅為18萬元上下。

值得注意的是，為了打消人們對于電動車殘值問題的擔憂，東風日產(chǎn)啟辰前瞻性的推出了“保值回購”政策，廠家承諾，5年后若想轉(zhuǎn)讓晨風，東風日產(chǎn)將以一個適當?shù)膬r格來回購車輛。

東風日產(chǎn)技術中心電動車研發(fā)部部長劉強從技術的角度介紹了晨風在進入中國市場后所做出的一些改變，“晨風是在吸收日產(chǎn)先進技術與經(jīng)驗的基礎上，根據(jù)中國市場的實際情況、國家政策法規(guī)的需求，進行本土化改善之后推出的產(chǎn)品，同時，晨風在車身強度上也進行了提升”他說。

作為曾在日產(chǎn)總部工作20余年，并且也是全球銷量第一的純電動車聆風的主設計師，劉強認為，當前電動車之所以推廣起來較難，核心問題不在于要建多少個充電樁，而是在于是否有一個統(tǒng)一的充電標準，是否有一個合理的經(jīng)營模式。

東風日產(chǎn)技術中心電動車研發(fā)部部長劉強

對于消費者十分關心的電池安全性問題，劉強表示，電動車也會跟普通汽油車一樣接受各種安全碰撞測試，晨風在出廠之前已經(jīng)經(jīng)過了各種極端情況的測試，可以保證車載電池有著足夠的安全。

“不管是用戶想到的還是沒想到的，我們在出廠前就已經(jīng)全部替消費者想好了”劉強表示。

小資料：自2010年首次發(fā)布以來，聆風在全球的銷量已超過12萬輛，其在全球電動車市場中的占有率高達45%，排名第一。啟辰晨風以第二代聆風為藍本，針對中國市場進行了多項改進，該車將于今年9月初正式上市。

產(chǎn)業(yè)篇：

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個具有較大規(guī)模的經(jīng)濟個體，如果某個市場達不到一定的存量，那么對主機廠而言，無疑將在成本控制上面臨著極大挑戰(zhàn)，也因此，汽車金融行業(yè)專家王煒從金融的角度給出了他的一些看法，他認為，當前電動車的推廣應當先以租賃的方式進行，“有顧慮的消費者可以選擇有期限的使用權，而不是全部的所有權，這樣可以把風險降到最低?！?

汽車金融行業(yè)專家王煒

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著各地電動車地方保護政策的逐步消除，外地新能源車廠商將有機會進入更多的地方市場，通過與當?shù)仄囎赓U公司合作來打開品牌知名度將成為最為便捷的方式之一，因此廠商與租賃公司間的合作空間巨大。

媒體篇：

對于王煒的觀點，第一電動網(wǎng)CEO龐義成表示贊成，“現(xiàn)在市面上的產(chǎn)品不多，推出時間也不長，所以用戶無法驗證這種產(chǎn)品的使用壽命究竟有多久，到底可不可靠。所以無論是租賃，還是東風日產(chǎn)提出的五年后以一定的殘值回購，這些做法我認為是非常好的，可以打消目前用戶的一些顧慮?！?

第一電動網(wǎng)CEO龐義成

同時他也提出，例如充電樁這樣的相關配套設施不能完全甩給企業(yè)自己去做，各個地方政府應該拿出相應的規(guī)劃方案，如果把基礎設施建設單純的甩給車企，整個新能源市場將會陷入到一盤死棋當中。

科研篇：

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授、中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清認為，在未來的3-10年時間里，隨著電池技術的提升、政策的推動，以及市場需求的逐步增大，新能源汽車必將進入一個爆發(fā)期，這一點毋庸置疑。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授、中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清

他還建議，對于新能源汽車要采取一種新的管理方式，不能再按照傳統(tǒng)汽車來管理。并且，作為汽車生產(chǎn)商，應當像汽油車一樣給純電動車明示類似百公里耗電量的數(shù)據(jù)，這樣才能令消費者放心。

Part2：精彩觀點

1、易車公司CEO 李斌

◆“如果能夠克服現(xiàn)在的一些困難，我覺得五年或者十年之后，電動車的比例將會有一個很大的提升?！?

◆“電動車的優(yōu)勢在于它把部分復雜的地方簡單化，親自開完之后我覺得傳統(tǒng)汽車需要小心了?！?

2、東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長葉磊

◆“晨風的原型車聆風是世界上第一款專門為電動車所設計開發(fā)的產(chǎn)品，它不是把傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機、油箱拿掉換上電動機和電控，而是從設計之初就完全按照純電動車來研發(fā)的。晨風的目標消費群體主要是那些勇于嘗試新鮮事物，年齡在25到40歲之間的中產(chǎn)階級精英?！?

◆“作為企業(yè)，我們希望能夠盡最大的努力去減少消費者在使用純電動車時的負擔或者是困擾，因此在晨風上市之后，我們將推行一站式的服務，在一周內(nèi)替消費者完成充電裝的報批、安裝等手續(xù)，這個已經(jīng)有過成功的先例?！?

3、東風日產(chǎn)技術中心電動車研發(fā)部部長劉強

◆“晨風是在吸收日產(chǎn)先進技術與經(jīng)驗的基礎上，根據(jù)中國市場的實際情況、國家政策法規(guī)的需求，進行本土化改善之后推出的產(chǎn)品，并針對中國市場進行了多項改進。”

◆“政府、車企、金融以及電方的所有相關產(chǎn)業(yè)，應該要聽從用戶的要求，用戶要同意，那么車企能做的車企做，電網(wǎng)能做的電網(wǎng)做，國家能做的國家做，這才是我們需要的，而不是反復討論到底怎么才最合適的問題?！?

4、汽車金融行業(yè)專家 王煒

◆“汽車行業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟，如果它達不到一個量，我相信這個市場不可能持續(xù)下來，并且在質(zhì)量和降成本的問題上也無法得以解決。如果我是一個用戶，那么我會用租賃的方式，而不是購買完整的所有權。”

◆“對于新能源市場而言，目前我們已經(jīng)有了合適的產(chǎn)品，但是卻沒有一個好的商業(yè)模式?！?

5、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授、中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員 孫立清

◆“我覺得我們在政策上有這樣一個誤區(qū)，目前全國大大小小的新能源產(chǎn)業(yè)園和公司數(shù)不勝數(shù)，但是我們的新能源汽車示范或推廣卻是階段性的，投這么多錢搞那么多的產(chǎn)業(yè)園和公司，最后只讓幾個城市里推廣，這是有問題的，而且會造成巨大的資源浪費和投資損失?！?

◆“盡管未來我國的新能源主線是電動汽車，但是一段時間內(nèi)，混合動力車或許還有它存在的價值?！?

Part3 互動花絮：聽眾“奇葩”問題大匯總

Q1：假設我安了一個充電樁，但是突然有一天小區(qū)里的一個孩子不小心跌倒腦袋磕在我的充電樁上了，我要不要陪人家醫(yī)藥費？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q2：如果我充電充的好好的，有人使壞把我的電源線拔了，甚至把我的拔下來然后插在了他的車上，這怎么辦？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q3：如果碰上下雨天，自家充電樁漏電把人給電了，算我的全責嗎？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q4：我親自試過一次給電動車充電，但是我覺得它那個充電線太粗也太沉了，能不能把線設計的更輕便更細一些，比如像手機充電線一樣？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

Q5：我們知道純電動車還屬于新鮮事物，而相比于廠家，消費者還是偏弱勢一些，如果購車后遇到了什么小問題，企業(yè)會不會不再管我們了？

嘉賓A：……

嘉賓B：……

嘉賓C：……

點評：盡管這些提問看似有些“無厘頭”，但是不可否認的是，這些都是在現(xiàn)實生活中隨時可能會遇上的?；蛟S無論廠家還是專家都無法給出一個很明確的答復，但是有一點可以肯定，對于純電動這塊市場，沒有人不會重視，以啟辰為例，廠家表示，除了正常的客服電話之外，如果在各大論壇發(fā)表了對包括晨風在內(nèi)產(chǎn)品的任何疑問或者求助信息，廠家將提供24小時的解決機制，并在最遲6小時內(nèi)就會得到官方的答復。

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