最近，在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇電動(dòng)汽車分論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福拋出了《雙模電動(dòng)汽車是私家新能源汽車推廣首選》的講演，再度把插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)的所謂“新能源汽車路線之爭(zhēng)”提了出來。

公平地說，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)各有優(yōu)劣。比如說，純電動(dòng)汽車更為節(jié)能環(huán)保，能實(shí)現(xiàn)百分之百零排放，在這一點(diǎn)上就一定優(yōu)于混動(dòng)汽車。另外，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上來看，純電動(dòng)汽車技術(shù)更為簡(jiǎn)單，更為適合“中國(guó)制造”的現(xiàn)階段水平；而中國(guó)又是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，但在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面卻遠(yuǎn)不及西方，純電動(dòng)就能直接繞開眾多技術(shù)難點(diǎn)。

但是，如果充電問題無法妥善解決，那么僅此一點(diǎn)就足以抵消掉純電動(dòng)汽車的一切優(yōu)勢(shì)，繼而否定掉純電動(dòng)汽車在中國(guó)的市場(chǎng)前景。

所以，插電式混動(dòng)與純電的路線之爭(zhēng)，從本質(zhì)上是充電設(shè)施的配套體系是否足以支持純電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的問題。如果能夠支撐，那么純電動(dòng)汽車將能快速發(fā)展，如果不能支撐，插電式混動(dòng)就將是當(dāng)下中國(guó)新能源汽車的必然選擇。

“車位決定成敗”

對(duì)于充電設(shè)施，許多人往往覺得只要多建一些充電樁，并且把充電樁布局得更合理些就行了，但事實(shí)上遠(yuǎn)不是那么回事兒。這些年包括上海、北京、杭州在內(nèi)的許多城市，無不大力增加在充電樁等充電設(shè)施基建上的投入力度，充電樁的增速極快，而新增純電動(dòng)汽車的增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于充電樁的。的確，充電樁的布點(diǎn)存在不合理之處，但更為重要的是新增的充電樁多數(shù)都是公用充電樁，而與私人新能源汽車相搭配的專用充電樁卻并不多。對(duì)于純電動(dòng)汽車這種燃料補(bǔ)充并不方便的交通工具而言，如果車主無法擁有自己的專屬充電設(shè)備，又會(huì)有多少人冒著可能無處充電，天天為充電焦慮的風(fēng)險(xiǎn)而選擇購(gòu)買呢？

是的，問題就在于專屬充電設(shè)備，對(duì)于一個(gè)車主而言，在自家小區(qū)與單位車庫(kù)，至少應(yīng)該有一處充電設(shè)備，這樣才放心。但專屬充電設(shè)備的前提卻是專屬的固定停車位。而專屬的固定停車位，對(duì)于多數(shù)的大城市而言，實(shí)在有些難。在上海、北京、杭州這樣的大城市，舊式小區(qū)自不待言，即使是建成不到十年，稍成熟一些的小區(qū)，依然是車滿為患，想要專屬固定停車位，想要專屬電樁，實(shí)在是有些奢侈。

因此，從某種意義上說，固定停車位問題將決定純電動(dòng)汽車的成敗。因?yàn)椋辛斯潭ㄜ囄徊艜?huì)有專屬電樁，有了專屬電樁，人們才會(huì)放心購(gòu)買使用純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車推廣瓶頸不是技術(shù)問題，也不是電樁建設(shè)問題，而是固定停車位缺乏的問題。而這個(gè)問題，至少在可以預(yù)見的這些年里，在中國(guó)的大型城市，幾乎是無解的。

“純電下鄉(xiāng)”的天然優(yōu)勢(shì)

不過好在這么大的中國(guó)并不是所有地方都缺少車位。

是的，至少?gòu)V大農(nóng)村、眾多的小城鎮(zhèn)就不缺少固定停車位。比如說，在農(nóng)村，自家小院子里搭一個(gè)雨棚拉一根線，就完全可以解決純電動(dòng)汽車的充電問題，而且公共財(cái)政對(duì)此的投入成本幾乎為零。

至于“里程焦慮”問題，目前普遍的150公里純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，也足夠農(nóng)村用戶使用。況且當(dāng)前政策導(dǎo)向，中國(guó)純電動(dòng)汽車都必須按150公里以上的續(xù)航里程來設(shè)計(jì)，滿足農(nóng)村用戶使用更是綽綽有余。

事實(shí)上，純電動(dòng)汽車早已在廣大農(nóng)村如魚得水。去年，低速電動(dòng)汽車在農(nóng)村賣出36萬臺(tái)之多，這些低速電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程只有50-60公里，不到純電動(dòng)汽車的一半。縱是如此，依然在農(nóng)村市場(chǎng)熱銷，這充分說明，對(duì)四五線城市、農(nóng)村和小城鎮(zhèn)而言，純電動(dòng)的續(xù)航里程絕不是問題。也就是說，純電動(dòng)汽車完全可以在農(nóng)村找到適合其發(fā)展的土壤，使其能夠大量推廣開來。

在9月初公布的《2014年電動(dòng)汽車藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)：“未來三年，a00級(jí)與a0級(jí)電動(dòng)汽車的銷量會(huì)占總量的70%以上；低速電動(dòng)車有很大的扶正可能；終端價(jià)格低于7萬元的純電動(dòng)汽車將成為增速最快的一個(gè)區(qū)間。”這些信息無疑都將電動(dòng)汽車指向了三四線城市甚至農(nóng)村市場(chǎng)。

“混動(dòng)進(jìn)城”實(shí)為純電的無奈

有人說，純電動(dòng)汽車將會(huì)“農(nóng)村包圍城市”。那純電動(dòng)汽車包圍上海北京之后呢？

圍城容易克城難！

說到底，還是固定停車位的問題。在大城市，有固定停車位的車主只是極少數(shù)，而且往往非富即貴，或是特權(quán)階層。對(duì)于這樣的人群而言，10萬元以下的眾泰、北汽、江淮之類的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車完全看不上眼，20多萬的晨風(fēng)仍然不是他們的菜，至少得是寶馬i3和i8、特斯拉等豪華純電動(dòng)汽車才可能入得法眼。很顯然，純電動(dòng)汽車的推廣不可能主要仰仗高端，純電動(dòng)汽車也不應(yīng)該僅僅是富人的玩物。更為廣大的一般城市消費(fèi)人群才應(yīng)該是新能源汽車推廣的主要目標(biāo)人群。

而對(duì)于普通城市消費(fèi)者而言，同樣也不會(huì)選擇純電動(dòng)汽車，因?yàn)?，沒有固定車位，就沒有專屬充電設(shè)施，充電焦慮，總會(huì)揮之不去。那就寧愿多加一點(diǎn)錢，選擇像一臺(tái)上汽榮威550，或是比亞迪秦這樣的油電混合動(dòng)力車型，不用每天充電，甚至即使長(zhǎng)時(shí)間不充電，依然能夠到處跑，完全可以滿足日常用車需求，不用擔(dān)心續(xù)航里程問題。而且，混動(dòng)無論如何還是會(huì)比傳統(tǒng)燃油汽車要省油得多。

因此，“混動(dòng)進(jìn)城”，與其說是油電混合動(dòng)力的技術(shù)路線勝利，還不如說是純電動(dòng)汽車在大城市的無奈。

或許這就是目前最為現(xiàn)實(shí)的“中國(guó)式新能源汽車推廣路線圖”，概括地說，就是“混動(dòng)進(jìn)城，純電下鄉(xiāng)”。其中有著幾多必然，幾多無奈，但，我想更多的還是希望，是中國(guó)新能源汽車大規(guī)模市場(chǎng)化推廣的希望。

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