未來汽車向著智能化、輕量化、電動化、共享化的方向發(fā)展已經(jīng)是行業(yè)共識，然而汽車無人駕駛真的會那么快到來嗎？中國能否在智能駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位？在11月15日舉行的“2016中國汽車產(chǎn)業(yè)青年領(lǐng)軍者峰會”上，這一議題再次被放大，整車以及零部件企業(yè)對此的觀點是，智能化是趨勢，然而無人駕駛階段并不會很快到來。與會嘉賓圍繞無人駕駛這個具體命題分別發(fā)表了自己的看法。

嘉賓從左至右分別為：吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、梅賽德斯奔馳技術(shù)集團中國區(qū)總經(jīng)理江崇龍、云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理林密、青島特來電新能源有限公司常務(wù)副總裁郭永光、采埃孚(中國)投資有限公司新能源驅(qū)動總監(jiān)朱朝宏。沙龍由CCTV news主持人田薇主持。

江崇龍：無人駕駛既有技術(shù)問題又有需求問題

對無人駕駛技術(shù)，我不認同我們的技術(shù)已經(jīng)成熟在到短時間內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛。從技術(shù)上講，有很多領(lǐng)域值得整個汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同努力。無人駕駛是一個綜合體系，目前很多創(chuàng)新都在車本身，比如讓車更智能，與外界更互聯(lián)等，但事實上實現(xiàn)無人駕駛還取決于很多基礎(chǔ)設(shè)施的改造。因為未來不單單是車本身實現(xiàn)智能，車與車之間實現(xiàn)互聯(lián)，車跟城市的基礎(chǔ)設(shè)施、紅綠燈系統(tǒng)、道路管理系統(tǒng)互聯(lián)，甚至車還要和行人互聯(lián)，從技術(shù)層面講，包括整個體系化的改造和提升，我覺得還有很長的路要走。

另一方面，我們還要考慮大家對無人駕駛的需求是否真的迫切？如果車實現(xiàn)無人駕駛了，那小轎車就等同于小型化的大巴，這是大家對車的追求和期望嗎？因為車的另外一個屬性，是很多人喜歡開車的感覺，我覺得這種需求在未來很多年還是會繼續(xù)保留下來。

李巖松：無人駕駛可能導(dǎo)致汽車制造廠商倒閉

無人駕駛實現(xiàn)的話，汽車制造廠商絕大部分就都倒閉了。以吉利和沃爾沃為例，我們實際上已經(jīng)做了大量的投入和研究，但是實現(xiàn)無人駕駛，大規(guī)模普及可能需要五年、十年甚至五十年，這都不好說。從新能源車的角度來說，更多的意義可能在于激發(fā)前沿技術(shù)的探索，而部分技術(shù)已經(jīng)能應(yīng)用在今天的車上，像吉利十幾萬塊錢的車，標(biāo)配已經(jīng)不錯了，包括比亞迪的智能化在中低端的轎車上已經(jīng)實現(xiàn)了，這就是對產(chǎn)業(yè)的帶動、技術(shù)的帶動。

林密：無人駕駛一定是在電動車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)

李總剛才的觀點，有一個點很重要，就是無人駕駛真的跑滿大街，很多汽車廠商就倒閉了，因為中國不需要那么多車，每年也不需要那么多新增車輛，車輛本身的利用率會被無限的放大。這種情況下，中國并不需要這么大的汽車保有量來實現(xiàn)大家的出行需求。但我個人從不敢小看新技術(shù)普及的速度，我記得特別深的就是當(dāng)年做數(shù)碼相機的時候，在傳統(tǒng)的顯象管彩電向平板電視轉(zhuǎn)變的過程中，有多少企業(yè)小看了發(fā)展和演變的過程，從而遭遇滅頂之災(zāi)。

對于無人駕駛我的看法有三點：第一，無人駕駛技術(shù)會走在前面，但是可應(yīng)用的環(huán)境可能需要慢慢的跟上，因此它有分兩步走的問題。

第二，無人駕駛其實是一種選項而不是一種必需，也就是我的車可能會有無人駕駛功能，至于我應(yīng)不應(yīng)用，是否啟動它，這是另一回事，這個可能回答了江總相對比較愛開車的人的問題。

第三，我認為無人駕駛必須達到一個基礎(chǔ)才會往上走，也就是說準(zhǔn)無人駕駛系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)。第二我認為無人駕駛一定是在電動車的基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)的。

當(dāng)真正實現(xiàn)從能源、石油轉(zhuǎn)換成電能，電動車才能真正實現(xiàn)包括成本在內(nèi)的節(jié)省，同時無人駕駛汽車可以自動開到相應(yīng)的地方去充電，因此我認為整個商業(yè)模式是基于電動車的，所以無人駕駛的前一步一定是電動車的普及。

郭永光：企業(yè)要認清自身在無人駕駛技術(shù)推進中的定位和作用

剛才都是傳統(tǒng)汽車廠家的觀點，我認為關(guān)于智能化駕駛的技術(shù)發(fā)展應(yīng)該多問像谷歌、蘋果這樣的公司。我個人對無人駕駛技術(shù)的到來還是充滿了比較樂觀的態(tài)度，并且來臨的速度會更快，因為無人駕駛是趨勢。當(dāng)全球的技術(shù)聚焦于一個產(chǎn)業(yè)的時候，這種技術(shù)的推動力度之大、速度之快，有時候超出我們想象，這是第一點。

第二，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施廠商，我們要扮演什么角色？實際上特來電是智能化、電動化汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的布局者。借助電動汽車智能化發(fā)展，我們將考慮做能源的替換或者是能源的管理系統(tǒng)，這個說起來相對復(fù)雜，但可以肯定的是，電動汽車的智能化不僅改變出行問題，而且將改變?nèi)虻哪茉唇Y(jié)構(gòu)。

舉個例子，我們和加拿大的一家科研機構(gòu)有一個關(guān)于城市如何迎接智能化電動汽車發(fā)展場景的模擬。我們設(shè)計了一個場景，當(dāng)自動駕駛到來，小區(qū)的固定車位有可能就不存在了，智能電動車只需要上下班接送人，之后集中到某個地點進行無線充電。充電站利用太陽能進行發(fā)電，晚上將電動汽車充滿電，白天電動汽車到了企事業(yè)單位、園區(qū)之后，通過電動汽車的系統(tǒng)來平衡整個電網(wǎng)的能效的負荷。從大的意義上講，這種方式的全球能源的革命，我們努力的方向這也是。

朱朝宏：在無人駕駛技術(shù)上中西方?jīng)]有差距

我們是新能源電驅(qū)動的企業(yè)，和無人駕駛有點關(guān)系多少，我舉兩個例子談一下我感受到的自動駕駛目前的地位和人們的反響。

我最近聽說歐洲和德國一個研究無人駕駛的公司因為一個法律問題暫停推進。這個問題就是，當(dāng)無人駕駛汽車遇到險情的時候，一邊是墻，一邊是人，這個程序保護車還是人？這個問題至今為止尚未解決，只有問題解決了項目才能繼續(xù)進行。我想說明的就是新興技術(shù)不僅依賴企業(yè)技術(shù)，也依賴社會、政策、政治等，盡管技術(shù)是首當(dāng)其沖的問題。在技術(shù)上，中國和西方?jīng)]有差距，大家都處在思索和觀望的階段，30乃至50年以后真的是無人駕駛的時代嗎？我個人持觀望態(tài)度。

另外還要考慮，在社會背景下讓人們?nèi)绾谓邮軣o人駕駛，擺在面前的一個事實就是，人們可以接受有人駕駛的事故傷亡率，卻無法接受無人駕駛的事故率和傷亡率，盡管它比傳統(tǒng)駕駛要低。

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