我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著改善壞境、能源安全和汽車強(qiáng)國三大使命，同時(shí)，新能源汽車也被認(rèn)為是移動(dòng)能源和智能汽車最好的載體。在銷量繁榮的背后，我國新能源汽車還面臨哪些技術(shù)問題？當(dāng)2020年新能源汽車補(bǔ)貼消失后，政府應(yīng)當(dāng)給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎樣的支持？

2017年5月16日~18日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2017年第五屆國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在常州召開，中汽中心副主任吳志新在研討會(huì)上就我國新能源汽車現(xiàn)階段面臨的問題及對(duì)未來新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)突破進(jìn)行發(fā)言，并在會(huì)后對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)熱點(diǎn)問題接受作者采訪。

技術(shù)領(lǐng)域存在的核心問題

中國新能源汽車取得的成績(jī)無需贅言，那么目前在技術(shù)領(lǐng)域還存在哪些問題，吳志新在發(fā)言中做了介紹，中國從八五期間開始做電動(dòng)汽車，三個(gè)五年計(jì)劃下來，整體的技術(shù)進(jìn)步非?？?，關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池進(jìn)步非常顯著，但在技術(shù)領(lǐng)域依然有一些核心差距。

第一，電機(jī)控制器最核心的部件IGBT仍然依賴進(jìn)口；第二，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不輸于別人，但在生產(chǎn)一致性上需要大幅度提升，把電池組成一個(gè)電池包時(shí)，和國際上還是仍然有明顯差距，空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%到40%等，這些方面需要進(jìn)一步去突破；第三，單類電動(dòng)汽車產(chǎn)品仍然無法形成規(guī)模效應(yīng)，50多萬臺(tái)的產(chǎn)量是由無數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號(hào)車型產(chǎn)量仍然相對(duì)比較低，規(guī)模效應(yīng)對(duì)每一個(gè)企業(yè)來說、個(gè)體來說并沒有形成；第四，整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待于提高。第五，插電式混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力狀態(tài)的情況下油耗高于先進(jìn)的車型。

對(duì)新能源汽車未來發(fā)展的愿景

對(duì)于新能源汽車發(fā)展的總體愿景，吳志新介紹，希望我國能夠全面地掌握電動(dòng)汽車插電式混合動(dòng)力汽車整車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)、科技創(chuàng)新能力和整車品質(zhì)與技術(shù)水平達(dá)到國際一流的水平。想成為汽車強(qiáng)國光有技術(shù)還不行，還需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持，要建成具有國際較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國際一流水平的完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個(gè)具有國際影響力的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車要走出國門，進(jìn)入到歐美日等高端市場(chǎng)。

希望在2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40~50%。預(yù)計(jì)在2030年汽車總產(chǎn)量達(dá)到3800萬臺(tái)到4000萬臺(tái)左右。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，希望構(gòu)建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。智能電網(wǎng)和充電站基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)和車的這種網(wǎng)絡(luò)能夠高度融合體系。

新能源汽車技術(shù)突破需求

基礎(chǔ)前沿技術(shù)創(chuàng)新需求。例如在動(dòng)力電池領(lǐng)域，需要一個(gè)體系的設(shè)計(jì)，從單體電池開始到模塊、到系統(tǒng)、到整個(gè)電池包、到整車怎么樣來呵護(hù)需要一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，需要一種可靠性理念的提升。此外還有下一代電子功率器件、分布式驅(qū)動(dòng)、能量回收技術(shù)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)的集成技術(shù)、車輛互聯(lián)互通、多能源高度融合的智能電網(wǎng)技術(shù)、無線充電技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總集成技術(shù)的控制方面的開發(fā)等。

應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新的需求。包括一體化、輕量化的電動(dòng)汽車底盤開發(fā)，希望圍繞著電池、圍繞著電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)去開發(fā)。電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開發(fā)、下一代的驅(qū)動(dòng)技術(shù)的開發(fā)、電動(dòng)的熱泵空調(diào)技術(shù)、智能充電技術(shù)等。此外還有關(guān)鍵零部件、汽車整車及系統(tǒng)安全研究、智能電網(wǎng)等方面的需求。

吳志新還介紹，近期國家將優(yōu)先啟動(dòng)的項(xiàng)目，包括下一代高性能純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化的示范工程、關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用的示范工程，可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程。

2020年后政府如何支持新能源汽車

按照政策要求來看，2020年新能源汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束，補(bǔ)貼結(jié)束后政府會(huì)如何支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)？吳志新介紹，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)專家也在思考這個(gè)問題，除了資金補(bǔ)貼是否還有其他的扶持方式，目前也思考了一些方面，例如：特殊路權(quán)方面、稅收方面、公交車按運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼方面、分時(shí)租賃等新的商業(yè)模式方面等等，但是目前還處于開腦洞階段，也希望行業(yè)能夠給出一些合理的建議。

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