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美團(tuán)真的得想清楚接下來的事

億歐

美團(tuán)和滴滴大戰(zhàn),在上海美團(tuán)打車上線第一二三天分別拿下15萬、20萬、30萬的訂單。如此短暫的時(shí)間內(nèi),對(duì)方是盤踞良久的行業(yè)壟斷巨頭,會(huì)有怎樣一個(gè)戲劇化的結(jié)尾。

劇情的發(fā)展無非兩種,一個(gè)是故事杜撰的大圓滿結(jié)局,掀翻巨頭,屠龍成功,世界恢復(fù)祥和美好;還有一個(gè)是英雄長出鱗片終變惡龍的日常。

掌握了打車流量的分發(fā)大權(quán),滴滴傳聞中的大數(shù)據(jù)殺熟是不是真的,不好說,但是招手叫不到車,打車越來越貴是所有人都能感受到的現(xiàn)實(shí)。

“滴滴也太TM欺負(fù)人了,支持王興干死滴滴”,

“麻痹滴滴乘客司機(jī)兩頭抽成,一邊給乘客加價(jià),一邊提高平臺(tái)抽成,你不死誰死!”

“老鄉(xiāng),加入紅軍可以分到土地,老鐵,加入美團(tuán)可以拿到補(bǔ)貼!”

太陽底下無新鮮事。做生意又不是做慈善,打江山還不讓人坐江山啦?前期燒掉的錢,搶來的地,最終怎么還回來圍觀群眾難道心里沒點(diǎn)逼數(shù)?

程維熬過了滴滴和快的比拼,抗住了很不一樣的跨國巨頭Uber的進(jìn)攻,甚至各地發(fā)布網(wǎng)約車新規(guī)的重點(diǎn)打擊,這個(gè)男人倘若有一絲脆弱有一絲意志力不濟(jì),就走不到今天。

王興更是從那幾年史無前例慘烈的千團(tuán)大戰(zhàn)中血拼突圍,身經(jīng)百戰(zhàn)精鋼鐵骨,為了活下去,為了去圓下一個(gè)大餅,不擇手段六親不認(rèn)根本不是個(gè)事。

兩個(gè)從充滿激烈競爭的行業(yè)中脫穎而出,在巨大不確定性中死磕出來的人,攪起來,又一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn),很可能是雙輸?shù)木置妗?/p>

有人說,滴滴沒有壁壘,是外強(qiáng)中干的帝國。但是看似虛弱的帝國,分兩種,一種是大清,一種是帝俄。前者一觸即潰,后面一種,對(duì)手越強(qiáng)、越是逼到絕境越能激發(fā)強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

對(duì)于任何服務(wù)領(lǐng)域,靠燒錢拿下的市場,如果沒有建立用戶體驗(yàn)壁壘,是不堪一擊的,畢竟用戶都會(huì)用腳投票。另外,做生態(tài)確實(shí)比做單業(yè)務(wù)有優(yōu)勢。

但是,燒錢是不是一種壁壘?美團(tuán)燒錢能燒過對(duì)方的同時(shí),還可以建立用戶體驗(yàn)的壁壘嗎?真的要打一個(gè)大大的問號(hào)。

美團(tuán)估值300億美元,滴滴估值接近600億美元,滴滴每天的訂單量是2500萬單,美團(tuán)每天的訂單量是2200萬單。訂單量差不多,估值卻少了一半。很明顯,外賣跑腿沒有交通出行值錢。

滴滴僅憑單一業(yè)務(wù),在估值上就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了涵蓋外賣、團(tuán)購、酒店、旅游、電影等眾多業(yè)務(wù)的美團(tuán)。為了尋求更高的估值,這是王興要進(jìn)入網(wǎng)約車市場的根本原因。

美團(tuán)之前向外界解釋過所謂的“交叉營銷”(cross selling)策略,即發(fā)現(xiàn)顧客的多種相互關(guān)聯(lián)的需求,借此銷售多種相互關(guān)聯(lián)的商品或服務(wù)。根據(jù)美團(tuán)提供的數(shù)據(jù),美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的 2.5 億日活用戶中,30% 有出行需求。增加打車功能后,就為用戶在各種相互關(guān)聯(lián)的場景下的不同需求,提供了一個(gè)一站式的解決方案。 因此,打車是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。

攜程就做過類似的邏輯嘗試——在用戶訂機(jī)票時(shí)推(kǔn)廣(bǎng)接送機(jī)券、酒店代金券,這就在出差或旅行的大場景下,滿足了相互關(guān)聯(lián)的出行、住宿的需求。不過,眾所周知,由于韓雪事件,攜程忍痛放棄了這種商業(yè)模式。

網(wǎng)約車能否僅僅是服務(wù)延伸,美團(tuán)2.5億活躍用戶導(dǎo)流就可以做成的嗎。網(wǎng)約車市場想要撼動(dòng)像滴滴這樣的巨獸,補(bǔ)貼大戰(zhàn)是避免不了的。

占據(jù)了95%以上市場份額的滴滴已經(jīng)在網(wǎng)約車市場獲得壟斷地位。美團(tuán)在支撐估值最重要的外賣業(yè)務(wù)上,市場份額才只有50%左右,美團(tuán)在本業(yè)上尚且沒有做到壟斷,面臨合并的餓了么和百度外賣的競爭,又發(fā)展另外一項(xiàng)業(yè)務(wù),這樣鋪太大,真的準(zhǔn)備好了嗎?外賣業(yè)務(wù)本身就比網(wǎng)約車要重N倍。

美團(tuán)已經(jīng)這么重了,燒的錢從哪里來?

也許王興不打沒有準(zhǔn)備的仗。一邊0抽成,一邊高補(bǔ)貼,把司機(jī)圈到自己這邊來,用戶當(dāng)然也會(huì)跟過來。這個(gè)游戲開始肯定是順風(fēng)順?biāo)?,后面燒錢燒到一個(gè)臨界點(diǎn),流量來了,現(xiàn)金流緊了,怎么辦。

滴滴的壁壘不光是融資能力,網(wǎng)約車司機(jī)和用戶的基數(shù)越大,數(shù)據(jù)沉淀地越多,提升服務(wù)降低單價(jià)的空間也越多,精細(xì)化運(yùn)營對(duì)抗新入局者,也是可能的選項(xiàng)之一。

美團(tuán)真的得想清楚接下來的事。

回到最初,也許該想想網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)解決了什么問題。我真的能讓用戶打車的錢少了,還是能更快地打到車了?還是提升了出行效率,解決了交通問題?

先是資本比拼,然后平臺(tái)開始薅用戶和司機(jī)的羊毛,最后一家獨(dú)大,用戶最終得到了“招手打不到車,除非你出更高價(jià)”的結(jié)局。這個(gè)行業(yè)一直都沒有走出拿補(bǔ)貼圈用戶的層次,沒有建立起最終不傷害用戶的健康的商業(yè)模式。

無論是美團(tuán)還是滴滴,補(bǔ)貼都有一個(gè)臨界點(diǎn),無序的競爭帶來的是整個(gè)環(huán)境的惡化。最后得到的是,資本的勝利者,建立了一家乘客和司機(jī)共同供養(yǎng)的一家全國性的線上出租車公司?

滴滴需要反思,需要?jiǎng)?chuàng)新,需要挖掘精細(xì)化運(yùn)營的潛力提升服務(wù),美團(tuán)也得掂量掂量背靠的資本究竟能不能勝出。

圍觀群眾為美團(tuán)叫好,監(jiān)管和立法層保持中立先看一看。人民群眾對(duì)打土豪分田地,對(duì)從天而降的補(bǔ)貼喜聞樂見,但是問題就出在粗暴的補(bǔ)貼上。沒有人關(guān)注提升我們更該改變的效率和成本了。

圣人不死,大盜不止。王興難道想做個(gè)好人?

來源:億歐

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