“我其實特別不想說前途K50等速續(xù)駛里程的數(shù)字，但我也不得不說?！贬槍Υ罅啃履茉窜嚻蟠笳劦人倮m(xù)駛里程的現(xiàn)狀，前途汽車董事長陸群略顯無奈。

如今，搜索很多新能源汽車產(chǎn)品的文章，在60km/h等速行駛下的續(xù)駛里程成為一大宣傳點。甚至在部分產(chǎn)品的某些稿件中，只會顯示等速續(xù)駛里程里程，卻只字不提工況續(xù)駛里程。

那些被商家用“等速續(xù)駛里程”或“最大續(xù)駛里程里程”忽悠了的消費者，當(dāng)他們真的開上自己的車后會發(fā)現(xiàn)，不論怎么開，自己車輛的續(xù)駛里程永遠和商家所說的數(shù)字相差甚遠。大肆鼓吹這種對消費者沒有任何參考價值的數(shù)字，不知道算不算是“虛假宣傳”？

兩種續(xù)駛里程數(shù)最多差44%

一般情況下，能夠查到的純電動汽車續(xù)駛里程有兩種類型，一種叫做“等速續(xù)駛里程”或“最大續(xù)駛里程”，另一種則叫做“工況續(xù)駛里程”或“綜合續(xù)駛里程”。

簡單來說，工況續(xù)駛里程就是依據(jù)國標(biāo)《電動汽車能量消耗率續(xù)駛里程試驗方法》進行測試，在充滿電之后綜合不同道路情況下最低續(xù)駛里程。所以“工況續(xù)駛里程”也叫做“綜合續(xù)駛里程”，這一數(shù)值才是工信部對外公布的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)。

“等速續(xù)駛里程”很好理解，意味著該產(chǎn)品在60km/h等速行駛時的續(xù)駛里程。單看等速續(xù)駛里程，對消費者來說沒有任何參考價值。只有當(dāng)兩款產(chǎn)品在各項指標(biāo)都相同的情況下，才能說明等速續(xù)駛里程更遠的產(chǎn)品具有競爭優(yōu)勢。

那么，工況續(xù)駛里程與綜合續(xù)駛里程之間到底有多大差距？我們用三款市場認(rèn)知度比較高的三款產(chǎn)品作為對比。北汽EC200的等速續(xù)駛里程超過200km，工況續(xù)駛里程僅162公里，相差約20%；新晉王者榮威Ei5等速續(xù)駛里程達401km，工況續(xù)駛里程則為301km，相差33%以上；蔚來ES8的等速續(xù)駛里程可達512km，而工況續(xù)駛里程則為355km，差距是驚人的44%。

當(dāng)時速達到60km/h左右時，電動車的電機工作效率與車輛慣性共同作用下能夠?qū)崿F(xiàn)最高效的行駛。為什么不同車型的里程差距也不同？因為每款車自重不同，自重越大，慣性越大。也就是說，車輛越重，等速續(xù)駛里程與工況續(xù)駛里程的差距也就越大。

新能源車企的無奈

那么等速續(xù)駛里程是不是一點用處都沒有呢？倒也不完全是。某行業(yè)專家對億歐汽車表示，在特定條件下的等速續(xù)駛里程，尤其是不同速度下的等速續(xù)駛里程進行比較，仍然能為車企研發(fā)或者消費者用車時帶來一定的參考價值。

正是基于對上述情況的考慮，特斯拉和蔚來都公布了旗下產(chǎn)品在不同使用條件下的最大續(xù)駛里程并給出了“里程計算器”，設(shè)置條件包括速度、室外溫度、輪圈尺寸等。這將對消費者日常用車帶來切切實實的參考價值。

實際上，對于業(yè)內(nèi)大肆宣傳最大續(xù)駛里程的情況，億歐汽車對部分新能源汽車制造商進行了詢問。令人頗感意外的是，與前途汽車一般，所調(diào)查的這些電動車企業(yè)談及續(xù)駛里程宣傳也頗感無奈。

“大家無非是想強調(diào)產(chǎn)品的續(xù)駛能力強，”某新造車勢力高管對億歐汽車表示，“但現(xiàn)在的用戶已經(jīng)變得越來越專業(yè)，大多數(shù)消費者也知道‘等速續(xù)駛里程’會有虛高。”某業(yè)內(nèi)人也表示，據(jù)其調(diào)查，如今的電動車消費者心智已相當(dāng)成熟，會在購買之前通過網(wǎng)絡(luò)、詢問等各種渠道去了解產(chǎn)品的真實續(xù)駛里程。

然而，即便意識到這些問題，企業(yè)對最大續(xù)駛里程的宣傳仍在繼續(xù)。某新能源汽車汽車制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)市場公關(guān)部人士認(rèn)為，這主要是因為這一方面沒有規(guī)范起來，從而導(dǎo)致某些車企做出了壞的示范效應(yīng)。為了避免在宣傳方面“吃虧”，其他車企也不得不跟進?；谝陨峡紤]，部分車企甚至不自信到將最大續(xù)駛里程寫入產(chǎn)品名稱。

然而，僅有特斯拉和蔚來兩家還不夠。希望能夠更多車企將跑偏的宣傳拉回正軌，讓電動車領(lǐng)域的“煙瘴”能夠淡一些。

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