凈利潤81億美元，同比暴增2347%。

猛的一看，你一定會以為，這是一家正處于風口上的科技公司的財務(wù)數(shù)據(jù)，怎么也不會想到它來自一個百年車企。

2月，國內(nèi)外各大車企紛紛公布了自己上一年的財報。在全球車市蕭條的大環(huán)境中，大多數(shù)車企的數(shù)據(jù)并不光鮮。現(xiàn)代汽車、雷諾集團、戴姆勒、福特，這些曾經(jīng)位于金字塔頂端的汽車集團都出現(xiàn)了利潤的負增長。

令人意外的是，過去一年屢傳“關(guān)閉工廠和裁員”的通用汽車，財報數(shù)據(jù)卻格外好看：公司全年凈收入1470億美元，同比增長1%；凈利潤81億美元（其中包含25億美元重組相關(guān)費用），較2017年的3億美元同比暴增2347%。這和一些媒體報道中跌落神壇的美國傳統(tǒng)車企的形象形成鮮明對比。

通用經(jīng)歷了什么，又該往何處去？2月27日，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)采訪了通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康。錢惠康說，近年來，通用開啟了大刀闊斧的改革，以提升運營效率和對未來業(yè)務(wù)的投資。這樣的業(yè)績，情理之外，但也在意料之中。

上汽通用

中國市場收益強勁

自中國正式取代美國成為通用汽車的全球第一大市場后，對于中國市場，通用一直寄予厚望。2018年，通用在華銷量超過364萬輛，占通用全球總銷量的43%。雖然2018年的中國車市遭遇罕見的寒冬，但通用對中國市場的長遠發(fā)展仍充滿信心。

在采訪中錢惠康表示，“當市場發(fā)展到一定的階段，周期性的波動并非異?，F(xiàn)象。長期來看，中國市場具有很大的增長潛力”。

這種信心不無道理。據(jù)通用財報顯示，2018年通用在中國市場的投資收益強勁，達20億美元。同時，據(jù)錢惠康介紹，雖然通用去年在華銷量同比下滑10%，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻在不斷提升。

通用在華的幾個品牌中，最亮眼的當屬凱迪拉克。去年，其在華銷量達到22.8萬輛，同比增長31.8%，成為在華增速最快的豪華品牌。錢惠康表示，“未來幾年，凱迪拉克將會保持每6個月一款新車的推新節(jié)奏，繼續(xù)在中國市場保持高速增長?！睋?jù)了解，凱迪拉克下一款SUV XT6將于2019年和中國消費者見面。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康

至于其余幾個品牌，據(jù)通用公告顯示，也各有各的成績。

雪佛蘭自2017年實施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級以來，其中高級車型銷量不斷提升。別克品牌不僅全年銷量連續(xù)三年突破100萬輛，還正在大力推進驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)升級。至于有“神車集中營”之稱的上汽通用五菱，2018年1355616輛（不含微客）的銷量雖同比下降13.01%，但平均售價卻同比上升。

近期，大眾布局專門針對中國市場的親民品牌“捷達”，有媒體報道稱，豐田也有意跟進。但錢惠康認為，這對通用來說并沒有什么競爭壓力。在他看來，通用早就通過寶駿下探到三四五線市場，成效顯著。而當競爭對手剛剛開始有所動作之時，寶駿已經(jīng)在創(chuàng)新產(chǎn)品布局，進入向上發(fā)展和向新能源發(fā)展的階段。

透過通用的描述，過去一年，不管其在華銷量如何，從總體發(fā)展趨勢來看，這一企業(yè)似乎正在朝著越來越健康的方向前進。

通用2018年財報摘要

大裁員背后是轉(zhuǎn)型

反觀通用在全球的發(fā)展，此前，在媒體們一篇篇以“重組”、“裁員”為標題的報道中，通用曾經(jīng)儼然一副被推進手術(shù)室的病人模樣。但從2018年財報中上漲的利潤數(shù)字來看，其實它更像是進入了健身房。

從2017年起，通用在全球的裁員重組開始加速。先是以22億歐元的價格將歐洲的歐寶、沃豪公司及汽車金融歐洲業(yè)務(wù)出售給法國PSA集團，接著又宣布退出印度和南非市場。

2018年在關(guān)閉韓國群山組裝廠之后，臨近年底之時，又宣布將于2019年在全球關(guān)閉七家工廠，裁掉15%員工，裁員人數(shù)高達14700人。

從通用的公告來看，這種裁員并不是盲目“瘦身”以降低成本，而是有針對性地進行“健身”。

通用表示，其裁員、重組的主要目的在于整合全球業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，改善整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)，包括重組全球產(chǎn)品開發(fā)部門、整合產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員架構(gòu)。

“在全球范圍內(nèi)，通用一方面提升效率深化主營業(yè)務(wù)的發(fā)展，另一方面加強對未來技術(shù)的投資”，錢惠康說。

而這種投資，更主要集中在電氣化和自動化領(lǐng)域。

資料顯示，按照通用既定的重組規(guī)劃，預計到2020年底，其全年調(diào)整后的自由現(xiàn)金流將提升60億美元，這是一個十分可觀的數(shù)字。

接下來，這些現(xiàn)金流將被通用用于電動化和自動化的發(fā)展。據(jù)媒體報道，在未來兩年中，通用汽車計劃將新能源汽車和自動駕駛汽車的資源增加一倍。

“瘦身”讓企業(yè)更健康

通用的這種“健身”，如今似乎已經(jīng)取得了一定的成績。其面向 “零事故、零排放、零擁堵”著力打造的創(chuàng)新技術(shù)正在不斷被應(yīng)用到各個車型之中。

在自動駕駛領(lǐng)域，通用旗下自動駕駛技術(shù)公司Cruise的估值一度高達146億美元。在加州車輛管理局（DMV）此前公布的2018年度無人駕駛汽車脫離報告中，Cruise的MPI 為 5204.9英里，高居榜單第二名，僅次于Wymo。

而此前曾在各大展會亮相的全球首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車Cruise AV，據(jù)計劃2019年將會正式投入商業(yè)化應(yīng)用。

自動駕駛公司MPI對比

在“零排放”方面，通用的努力則主要體現(xiàn)在雪佛蘭Bolt純電動車上。該車型是全球首款兼具超長續(xù)航里程（383公里）和親民價格的純電動車。

而到2023年，通用將在全球推出至少20款“零排放”車型，其中一大部分將會進入中國市場。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實現(xiàn)電氣化。

在實現(xiàn)“零擁堵”方面，到2023年，通用開發(fā)的V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會出現(xiàn)在凱迪拉克的配置之中。而在中國，由通用牽頭并參與制訂的中國V2X應(yīng)用層標準已于2017年發(fā)布。

凱迪拉克CT6已搭載Super Cruise系統(tǒng)

可以說，在全球車市普遍不景氣，各跨國車企紛紛裁員求生的當下，通用在電氣化和自動駕駛方面的轉(zhuǎn)型似乎初具成效。

寫在最后：

只是，任何變革都有一定風險。如今，通用在全球的裁員、重組、改革進程還在繼續(xù)，在一系列調(diào)整的背后，它也在不斷遭受著質(zhì)疑。

這一有著110年歷史的汽車巨頭最終會實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，抑或從此跌落，接下來的每一步都顯得至關(guān)重要。正如錢惠康所說，“通用的戰(zhàn)略是非常正確的，但細節(jié)是魔鬼，這就需要我們真正務(wù)實，把每一步做好”。

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