”企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確定位發(fā)展新能源車的意義，努力進行核心技術(shù)創(chuàng)新，國家應(yīng)為新能源汽車制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。對于一汽來說，由于現(xiàn)階段換電模式有一定難度，一汽新能源將采取充電模式?！敝袊谝黄嚰瘓F公司副總工程師李駿在”2011中國汽車工程學(xué)會年會”上發(fā)表演講并表示。

　　企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確定位發(fā)展新能源車的意義 努力進行核心技術(shù)創(chuàng)新

　　要把新能源汽車在一個企業(yè)中的位置擺好。企業(yè)造車，如果說新能源對中國來說就是一個科技的演示的話，過去十年也已經(jīng)有了結(jié)果了，從無到有。現(xiàn)在如果說是要用新能源汽車在中國的汽車業(yè)、中國的汽車市場上發(fā)揮作用，是這樣一個定位的話，可能就是一個新的問題了。作為一汽來說，每年都有戰(zhàn)略研討會，今年的戰(zhàn)略研討會我把報告也拿來了，正式地用藍圖低碳的定位，把新能源汽車納入到一汽的產(chǎn)品規(guī)劃里來了。過去搞就是搞科研和課題的人在搞，主力軍并沒有去搞。而且，一汽徐建一董事長定了三條，經(jīng)濟上可行，技術(shù)上可能，環(huán)境上可容。用這樣的一個原則來做。在這個原則下，一汽定了進行產(chǎn)品開發(fā)的原則。一個就是面向低碳商品，也就是說把新能源汽車看成是未來一汽這樣一個大的集團來生產(chǎn)汽車，低碳二氧化碳這杯咖啡中用新能源汽車分擔(dān)多少。

　　第二，就是要電動漸進。因為現(xiàn)在新能源汽車還有一個非常尷尬的問題，就是電池還不足以支撐一個像傳統(tǒng)汽車的需求。特別是在續(xù)航里程和環(huán)境使用上。所以說必須要漸進，有多少內(nèi)燃機、有多少電動、有多少電磁，一汽定的原則是要隨著電池技術(shù)漸進。

　　第三，進行核心技術(shù)創(chuàng)新。如果沒有自己的核心技術(shù)，新能源汽車是未來的一個時代，你這個企業(yè)是不會有前途的。

　　第四，面向未來。現(xiàn)在誰都不能去調(diào)研，通過調(diào)研現(xiàn)在的市場來定義新能源汽車，而一個汽車的開發(fā)我們知道至少要3到4年的時間。你不能調(diào)研一個市場，你不能調(diào)研客戶，不能調(diào)研需求，去開發(fā)新能源汽車，在未來一定能夠賺錢、一定變成商品上就有很大的風(fēng)險。所以必須要預(yù)測或者是分析新能源汽車的未來。我們定的是，汽車、家庭、社會、低碳一體化。將來汽車如何能夠融入家庭的電氣化中去?因為只有通過把汽車電氣化了，才能融入到家庭和國家的整個能源多樣性中去。因為現(xiàn)在的汽車只燒油不能用其他更廣泛的能源，所以這個就是現(xiàn)在開發(fā)新能源汽車的基本的思想。

　　新能源汽車應(yīng)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　李駿：不是聽誰的得聽市場和客戶的。我們要聯(lián)合，另一個企業(yè)也要把自己的產(chǎn)品、把自己的技術(shù)想清楚，這兩方面都是不可缺少的，那么聯(lián)合的層面應(yīng)該說是很多。在過去的一個十五、十一五，確切是在863的整合下，事實上是在國家的整合下八家聯(lián)合。因為這種聯(lián)合的方式是以三縱三橫這種構(gòu)思為基礎(chǔ)的。在過去這一段的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上，可以說也是聯(lián)合的?，F(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)進入了要往市場商品階段去推了，就在這樣的一個階段上，再怎么聯(lián)合?這是我們遇到的非常大的課題。我感覺到這種聯(lián)合首先應(yīng)該是在標(biāo)準(zhǔn)上的聯(lián)合。作為一個產(chǎn)品來說，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)。那是沒有辦法的。我覺得作為行業(yè)、作為協(xié)會，最大的優(yōu)勢應(yīng)該是把企業(yè)整合起來，來做未來新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)。過去在863的層面上做了一些標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為一個是時期的問題，另外也是一個經(jīng)驗的問題。還有是提出發(fā)展更加適應(yīng)的問題。在新的要進行面對量產(chǎn)車這樣的一個需求下，能夠聯(lián)手去做標(biāo)準(zhǔn)，我覺得這個對大家的幫助是非常大的。

　　還有一個是企業(yè)需要自己來考慮自己的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，自己車型的構(gòu)型，必須把自己的車的產(chǎn)品的平臺，與電動化的構(gòu)型結(jié)合好了，才能去適應(yīng)這個市場，才能抓到客戶，才能實現(xiàn)不是單一地在示范層面上的企業(yè)所發(fā)揮的作用。如果要達到這樣一個方式，就需要有自己的個性化。剛才說是不是一汽和奇瑞能不能換電池用?這個取決于我們兩個企業(yè)對于自己整車的認(rèn)識，對于自己整車電動化認(rèn)識，如果這種認(rèn)識是共識的，能夠走到一個電池模塊上，或者是一個電池安裝方式上是可以聯(lián)手的。如果不能走在一起，強勢性地聯(lián)手也是沒有用的。所以說，我覺得中國新能源汽車下一階段應(yīng)該是面向商品，去考慮企業(yè)和企業(yè)，企業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與國家如何形成正確的方向，找到正確的技術(shù)路線，找到合理的、強有力的聯(lián)合的方法，再推進新能源汽車，我認(rèn)為能夠是我們國家再上一個新臺階。

　　換電有難度 一汽新能源將采取充電模式

　　趙福全：其中有一個重要的問題換電池還是充電?到底你作為一個領(lǐng)軍人物來說，是怎樣的?

　　李駿：目前一汽整個新能源的平臺基本上已經(jīng)確定了，從最小的A00一直到C級車都確定了。我們認(rèn)為在目前的情況下，或者是在新能源作為量產(chǎn)車可以投放的時間段里面，換電池是有極大的困難的。我們做的設(shè)計是按照自己的需求，是一種充電的設(shè)計。也就是說充電作為一個主要戰(zhàn)略選擇。

　　( 編輯/董海榮 )

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