中國汽車行業(yè)又一合資公司即將誕生。

4月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了關于擬成立合資公司的框架協(xié)議書。

協(xié)議內容顯示，為實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，天津一汽夏利汽車股份有限公司擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。 

更多內容顯示，合資公司注冊在天津市西青區(qū)京福公路578號，即現(xiàn)在一汽夏利所在地。南京博郡同意，合資公司本著雙向選擇的原則，優(yōu)先并盡量多的聘用一汽夏利員工。董事會和監(jiān)事會的組成，后續(xù)經雙方友好協(xié)商確定。 

同時，博郡方面保證，在未來新產品投放和發(fā)展規(guī)劃中，優(yōu)先保證合資公司的產能得到充分利用。 

公告認為，建立合資公司，有利于公司現(xiàn)有產能的充分利用，充分發(fā)揮公司在整車生產制造方面的管理和技術經驗積累，利用南京博郡在新能源產品開發(fā)和機制方面的優(yōu)勢，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

表面上來看，一家造車新勢力與一家傳統(tǒng)車企合資合作并不是什么新鮮的劇情，江淮-蔚來、海馬-小鵬、力帆-車和家就是典型的例子。最能被預見的結果就是通過與傳統(tǒng)車企的代工合作，造車新勢力能順利獲取入場證——資質。

無可厚非，拿到一汽夏利的資質解決生產問題也是博郡最直接的目的。在4月30日博郡的公告中，也直接回應了這一點，其表示“與一汽夏利建立合資公司，將幫助博郡汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質、高效可靠的生產基地?！?/p>

但值得注意的是，這并非全部目的，其背后仍有幾點值得深思。

第一，不同于海馬也區(qū)別于江淮，博郡汽車這一次的合作主體是天津一汽，后者的現(xiàn)狀與歷史賦予了它一定的特殊性。 

第二，區(qū)別于其他造車新勢力與傳統(tǒng)車企單純的代工與買賣關系，此次博郡與一汽夏利是通過合資的形式希望來實現(xiàn)共贏。 

它們或將在最可見的資質之外，為博郡與一汽夏利的合資或者說中國造車新勢力與傳統(tǒng)汽車的合作思路上，開辟一個更具想象力的空間。

01.從涅槃到求變

首先先看一汽夏利。

這是一家什么樣的公司？中國最早一批的合資車企之一，卻沒有能在中國汽車井噴時代趕上時代的紅利，在車市寒冬來襲的時候，在經濟型轎車市場快速萎縮的背景下，產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降，遭遇鳳凰涅槃的劫數(shù)。 

但作為硬幣的另一面。它曾有過高光時刻。在1980年代，憑借著物美價廉，夏利曾一度被譽為國民神車，并連續(xù)18年登頂全國經濟型轎車銷量第一寶座。從出租車到私家車，它幾乎成為了一代中國人買車首選。

即使，由于種種原因讓它開始走下神壇、被迫涅槃轉型，但其仍不能簡單視作是一地雞毛。反之，其仍有相當?shù)膬r值可用挖掘。 

例如，一汽夏利通過與豐田的長期合資，掌握了世界頂級的豐田精益生產模式、管理體系和品質標準，這也是使其成為了中國汽車工業(yè)史上第一個突破百萬產量的民族品牌的基礎。 

同時，一汽夏利出清一汽豐田的優(yōu)質資產后，實際產能利用率不到45%，有大量空間讓其他車企“拎包生產”。

此外，一汽夏利是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司，擁有裝備精良的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線以及整車質量檢測線、產品開發(fā)檢測實驗室等完善的生產體系。 

幫寧工作室認為，一方面，對于已經錯過一個時代的一汽夏利而言，抓住新能源汽車發(fā)展的機會，現(xiàn)在轉型還有一搏。另一方面，想要實現(xiàn)徹底的翻盤，只有放下過去，利用自己的這些優(yōu)質基盤注入最新的業(yè)務類型，站在與大家差不多的起點開始重新起跑才有機會。 

此次與博郡的牽手，則可以看作是其轉型求變的一次嘗試。

02.不僅僅是雙贏 

一汽夏利需要一家什么樣的合作伙伴？

事實上，一汽夏利在4月11日的公告中，其已經透露端倪。對于它而言，選擇與一家具有前瞻性技術并且對于市場、營銷等有更敏銳觀察力的新汽車公司合作，從事面向未來的新能源汽車開發(fā)，來站在新起點出發(fā)，不但是一個不錯的選擇，或許也是唯一能翻盤的機會。 

在這個合作中，博郡有什么？

一方面，其具備前瞻性技術，目前它已經擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術，擁有高能量密度三元鋰離子動力電池的研發(fā)、試制和生產制造技術，打造了完整的研發(fā)體系和生產布局。

值得一提的是，自主研發(fā)的三大原生電動車平臺，可滿足不同級別的整車開發(fā)需求。另外，其在關鍵技術上還申請了250多項核心技術專利，大部分專利已應用在博郡汽車開發(fā)的產品上，確保博郡汽車產品在續(xù)航里程、安全可靠性、智能互聯(lián)、輕量化等方面領先國際同類產品。 

同時，作為一家造車新勢力，博郡也有對于市場敏銳的洞察，了解年輕人喜歡什么也知道應該如何去宣傳自己的產品。

例如，在4月11日博郡品牌正式亮相之時，為了讓自己兩款智能電動車型博郡iV6和博郡iV7的首秀更能觸及目標群體，博郡不但邀請了當紅偶像林更新助陣，同時還與全球首屈一指的夜跑主題體驗活動熱波電跑以及知名DJ合作，將娛樂和跨界營銷玩出了新高度，年輕、活力與創(chuàng)新的產品定位也隨之深入人心。

因此，這是一汽夏利的勝利，用較小的投入來嘗試擁抱發(fā)展新趨勢，抓住時代的機遇。 

同時，對于博郡而言，這也不僅僅是獲得資質這么簡單。一方面博郡可以利用天津一汽背后的“豐田”管理理念和體系，來進行更高效高質的生產。畢竟決定汽車產品品質的不僅是車間工廠，更重要的正是背后的管理理念和體系。 

另一方面，按照規(guī)劃，博郡汽車首款產品將在2019年年底量產，預計2020年一季度開始交付，天津一汽現(xiàn)有閑置產能將能夠為其量產提供助力。 

事實上，不僅僅是博郡，天津一汽的這些優(yōu)勢也早已被其他想要進軍汽車的企業(yè)垂涎已久。例如，董明珠就曾多次帶人赴一汽夏利進行考察，并商談收購事宜。 

只是比起收購，博郡用了更少的資金拿到了這一切。 

幫寧工作室認為，這是一個互利雙贏的劇情，一汽夏利通過國際標準的“豐田基因”聯(lián)合博郡汽車自主原創(chuàng)的電動平臺以及新的品牌理解，或將打開“國民電動車”的新想象空間。

但這又不僅僅只是雙贏。 

值得注意的是，此次博郡汽車與天津一汽擬成立合資公司，還是在政策范圍內完全顛覆現(xiàn)有模式，不做代工，不自建工廠，開辟出的合資合作的新模式，即與國內一流研發(fā)技術、豐田精湛制造流程和工藝、資質的合資。 

幫寧工作室認為，在中國電動汽車進入以產品力直面競爭的新階段，有良好產品規(guī)劃以及核心技術優(yōu)勢的造車新勢力，匹配一家擁有全流程成熟生產制造經驗以及世界級管理體系和質量標準的傳統(tǒng)企業(yè)，進行優(yōu)勢互補，并最大程度發(fā)揮后者的價值，這將為造車新勢力以及傳統(tǒng)車企們提供一個共贏發(fā)展的新思路。

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