作為我國(guó)資本市場(chǎng)的一項(xiàng)“重舉”，科創(chuàng)板推進(jìn)的每一步都走在市場(chǎng)的聚光燈下。

從2018年11月5日國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人宣布設(shè)立科創(chuàng)板到今年5月25日，僅僅用了半年時(shí)間，申報(bào)企業(yè)數(shù)量已達(dá)111家。

在申報(bào)大軍中，造車新勢(shì)力如奇點(diǎn)汽車、威馬汽車、知豆汽車、合眾新能源等多家企業(yè)曾就“挺進(jìn)科創(chuàng)板”這一目標(biāo)傳遞出相當(dāng)積極的信號(hào)。

讓人唏噓的是，時(shí)至今日，仍沒有一家新勢(shì)力的名字出現(xiàn)在科創(chuàng)板申報(bào)企業(yè)名單中。

在科創(chuàng)板剛剛設(shè)立時(shí)，政策明確指出，將重點(diǎn)鼓勵(lì)新能源及節(jié)能環(huán)保，主要包括新能源、新能源車、先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，自身所處行業(yè)正好屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持范疇，又能帶來了新的融資機(jī)會(huì)，對(duì)于其本身發(fā)展的作用不容忽視。

那么，為何在科創(chuàng)板這方“吸金”之地，迄今沒有出現(xiàn)造車新勢(shì)力的影子？難道它們連這點(diǎn)“硬實(shí)力”都沒有？

據(jù)精選君觀察，在目前申報(bào)的111家企業(yè)中，有95家選擇的適用上市標(biāo)準(zhǔn)是：預(yù)計(jì)市值不低于人民幣10億元，最近兩年凈利潤(rùn)均為正且累計(jì)凈利潤(rùn)不低于人民幣5000萬元，或者預(yù)計(jì)市值不低于10億元，最近一年凈利潤(rùn)為正且營(yíng)業(yè)收入不低于人民幣1億元。

此條標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)：要求上市企業(yè)具備一定的盈利能力。

而對(duì)照造車新勢(shì)力，“造血難”已經(jīng)成為橫亙?cè)谒麄兠媲暗臒o法逾越的鴻溝。

精選君隨手就能舉出一大批例子：奇點(diǎn)曾被傳出拖欠工資，拜騰為取得造車資質(zhì)背上8.5億元巨額債務(wù)，蔚來財(cái)報(bào)不佳……新勢(shì)力背負(fù)的“缺血”無奈已成普遍現(xiàn)象。

而造車作為一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)性工程，從建廠、研發(fā)再到生產(chǎn)、銷售乃至售后等諸多環(huán)節(jié)都需要巨額資金投入，這些“坑”要用多少錢來填滿？誰也說不好。

如若產(chǎn)品在市場(chǎng)打不出優(yōu)勢(shì)，更將進(jìn)入愈發(fā)困難的窘境，使得造車新勢(shì)力們先天“造血”遲緩。

這些原因，都導(dǎo)致造車新勢(shì)力在登陸科創(chuàng)板時(shí)便被“門檻”所攔。

不過，即使獲得機(jī)會(huì)站上科創(chuàng)板，造車新勢(shì)力在資本市場(chǎng)能否被投資人認(rèn)可、甚至募得足夠的資金支持還很難說。

譬如登陸美股的蔚來，就是個(gè)例子。

伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)車企入局、特斯拉國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，這將更加考驗(yàn)新能源車企的產(chǎn)品實(shí)力、盈利能力等。

而銷量，便是產(chǎn)品實(shí)力的一大證明。但造車新勢(shì)力在“量”上的表現(xiàn)并不出挑。

2019年一季度，造車新勢(shì)力交付總量也不過1萬多臺(tái)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比不足1/10，市場(chǎng)地位堪憂。

不爭(zhēng)氣的是，造車新勢(shì)力不僅在“量”上沒跟上，在“質(zhì)”上也浮現(xiàn)出很多問題。進(jìn)入2019年以來，新勢(shì)力品牌質(zhì)量問題屢屢被曝。

例如今年年初發(fā)生的威馬“車門把”事件，以及4月下旬頻發(fā)的電動(dòng)汽車起火事件，都讓消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的積極性大打折扣。

交付車輛數(shù)量跟不上，產(chǎn)品力差，二者對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買信心形成消極影響，致使新勢(shì)力品牌銷售表現(xiàn)不佳，難獲資方認(rèn)可。

造車新勢(shì)力盈利能力薄弱，難博資方青睞；產(chǎn)品質(zhì)與量都沒有突出優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，消費(fèi)者信心難以提振；登陸科創(chuàng)板融資結(jié)果的不確定性，催生了新造車企業(yè)的觀望決策。

多方因素共同作用，促成了當(dāng)下造車新勢(shì)力申報(bào)科創(chuàng)板的冷清局面。

精選君預(yù)計(jì)，首批登陸科創(chuàng)板的企業(yè)中沒有造車新勢(shì)力或許是大概率事件。